“入座舒适区”，在成都试驾全新梅赛德斯-奔驰长轴距C级车的活动中，我一直在思考其中的含义。“入座舒适区”这是奔驰给全新长轴距C级车定的基调。对于豪华品牌来说，产品的调性是对细分消费人群的一次精准把握。每个人都有自己认为舒服的生活方式，不同的人有不同的舒适区，比如有的人在暖阳下露营寻求与自然的融合，有的人喜欢在城市中的咖啡厅享受一个慵懒的下午，这些都是他们各自的舒适区。

　　全新长轴距C级车定调的“入座舒适区”，是鼓励人们不再因为外界的期待和评价而焦虑，而是坚持自己的方向和选择，拥有强大的内心，构建自我的“舒适区”。每个人的“舒适区”都不尽相同，奔驰鼓励用户勇敢地做一个不随大流、不盲从的人，不必迎合既有的定义，以自己舒适的姿态享受属于自己的幸福。那抛开感性的层面，全新长轴距C级车到底产品怎么样？我还是通过此次试驾来做一个更加全面的深入了解。

　　全新长轴距C级车延续奔驰S级的外观和内饰设计，单凭借视觉上的差异，在现阶段的竞品中宝马3系和奥迪A4L就已经感觉落后了一个时代。尤其是内饰部分，奔驰品牌对于“豪华”的理解在内饰氛围的把控上已经炉火纯青，毫不夸张的说，这套内饰设计肯定会吸引很多品牌进行模仿。除此之外，由奔驰S级下放的新技术和配置也让人眼前一亮。我们此次试驾的是一台松石绿的全新长轴距C260L皓夜运动版车型，这个绿色偏黑的颜色是这代车型才有的。

　　动态表现：M254发动机NVH提升明显。

　　我们先来了解一下全新长轴距C级的动力系统相比老款，从技术层面有哪些优化更新。全新的M254发动机相较此上一代机型升级改变非常多。新发动机采用模块化生产理念，配备上了第二代ISG集成式启动发电机技术、电子水泵、电子压缩机等发动机一系列电子辅助系统，实现发动机无皮带化，更加节能环保。全新长轴距C级车目前上市的车型均搭载全新M254 直列四缸涡轮增压发动机，其中C200 L车型的最大功率为170马力、峰值扭矩250牛·米；C260 L车型的最大功率为204马力、峰值扭矩300牛·米。

　　奔驰可以说是对轻混技术最为激进的厂家之一，此次全新长轴距C级车的动力优化部分，将重点放在了ISG电机系统，ISG电机的转子与曲轴输出端直接相连，同时取消了飞轮，并且ISG电机将发动机的负担几乎完全卸掉，没有了皮带的束缚，发动机可以更加纯粹地用来驱动车轮，在可靠性上要比老款BSG电机结构好很多。

　　全新长轴距C级车的ISG电机，与上一代车型的BSG电机可完全不是一码事。要知道BSG电机是靠皮带与发动机进行连接的，而如今的ISG电机则是直接镶嵌在变速箱里面，并且这个ISG电机可以直接驱动车辆，更好的弥补发动机在低速时的响应。

　　ISG系统使用飞轮电机、齿轮箱、链传动等结构将一体电机动力选择性接入内燃机曲轴后端，一体电机可以独立于内燃机工作，除BSG可以实现的功能外，还能实现加速助力、减速滑行时能量回收等。

　　全新长轴距C260 L这套发动机匹配9AT变速箱的动力总成实际开起来怎么样？首先这台车的豪华质感是非常明显，整体的厚重感要比同级别好的多，油门和刹车都调得非常沉重，尤其是油门，初段的动力响应让人有一种大排量的错觉，油门响应快，厚重的踏板让人感觉动力储备非常充足，有种含着性能蓄势待发的感觉。值得一提的是，9AT变速箱非常的平顺，完全没有了老款低档位顿挫的感觉，整体加速换挡足够平顺润滑，挡位逻辑也很知道驾驶员的意图，升降挡很积极，平顺再加上小排量发动机的配备，这台车动力完全够用。

　　虽然皓夜版有着非常运动的外观和AMG的装饰套件，但这台车整体定位还是家用偏舒适的风格，发动机和变速箱调校的也是如此，唯独底盘和悬挂比较硬朗，路感清晰，过一个地面的裂缝都能传递到驾驶者的屁股上，悬挂虽然韧性不错，但是整体稍微有点偏硬，在过减速带时，车身有些许的弹跳。

　　全新长轴距C级车的悬架调校得也比较舒适，对于大小震动的处理都能够比较得体地化解掉，既有良好的支撑，也抵消了硬碰硬的冲击，展现不错质感的同时也保证了足够的舒适性。此外，虽然全新长轴距C级车没有配备双层隔音玻璃，但无论是静止状态还是行驶过程中的隔音效果都很出色。