随着汽车工业的蓬勃发展，我们的购车选择也越来越多，这也使得家用车型市场的竞争也愈发激烈，尤其是在15万元的价格区间，这个自主品牌上攻与合资品牌降维打击的叠加市场。面对这样市场环境，东风雪铁龙也祭出了杀手锏，推出了合资品牌杀入15万元主销区间的第一款车型——东风雪铁龙凡尔赛C5 X（下文简称：凡尔赛C5 X）。

　　2020年以前，“凡尔赛”一般指的是世界五大宫殿之一的法国巴黎凡尔赛宫；2020年，“凡尔赛文学”兴起，并入选《咬文嚼字》年度十大流行词，其最大特点在于文字的表述中不经意间地露富以及拐弯抹角地炫耀；而到了2021年，雪铁龙赋予了凡尔赛新的定义——全新B级轿车凡尔赛C5 X。这也宣告众人，会弄潮儿的不只自主品牌。

　　这到底是一辆什么车？

　　虽说凡尔赛C5 X在定位上属于B级车的范畴，但是从车身种种的参数来看，这款车又不像是传统的轿车或是旅行车，而是有着更多的属性。

　　说它是轿车或是旅行车，是因为这款车被赋予了轿跑和旅行车的属性，风阻系数仅为0.287。说它是SUV则是因为这款车有着与SUV车型那般，更大的接近角与离去角以及193mm空载离地间隙，这也使得这款车有着不错的通过性。

　　就我在与厂家人员的交流中得知，雪铁龙官方并没有给凡尔赛一个准确的定位，正如它们的Slogan那样，“不定义，自发光”。换句话说你认为它是一辆SUV，那它就是一辆SUV；你认为它是一辆旅行车，那它就是一辆旅行车。

　　关于动态

　　凡尔赛C5 X全系搭载1.6T涡轮增压发动机，最大功率175马力，峰值扭矩250牛米，传动系统匹配爱信8速自动变速箱。

　　如果单从动力系统的角度而言，这套1.6T+8AT的动力总成已经是我们非常熟悉且成熟的一套动力系统了。但是话又说回来，在试驾过程中我还是能够明显感觉到这套动力系统的变化。

　　首先，这套动力系统给我最直观的改变就是在低档位换挡平顺性的变化上。在非激烈驾驶的情况下，凡尔赛C5 X的换挡有着相当平顺的表现，即便是在2-3挡的升档动作上，我也很难感受到换挡动作的发生，这样一来，也使得这款车在行驶舒适性上，有了进一步的提升。

　　其次就是油门响应速度的标定上，凡尔赛C5 X依旧延续了雪铁龙一贯的舒适性风格，它的初段油门的响应速度其实并不快，为的就是避免起步阶段突兀油门力度的施加，影响到乘客的舒适性。但它的整体表现也并不慢，在油门踏板的中上段有着偏向于积极的动力响应，这也让车辆起步之后，有着更强的动力表现。

　　更大的接近角与离去角以及193mm空载离地间隙，赋予了整车更强的通过性。在本次试驾过程中，也有一段涉水路面，因为凡尔赛C5 X有着这样的参数，所以能够给到驾驶者更多的自信，去完成这样复杂路面的行驶。

　　底盘与悬架的调校一直是法系车比较拿手的部分，也是极个别搭载扭力梁悬架车型中，整体行驶质感表现优异的车型。在凡尔赛C5 X上，全系标配雪铁龙独创的PHC自适应液压稳定技术，在减震器上下两端都增加了液压缓冲系统，通过对流孔截面积可变独有技术，根据不同路面适配不同阻尼，精准设计与计算，能够保障车辆的舒适性、动力性和自如性。

　　而在整体试驾过程中，我也确实领略了这套悬架带给我的惊喜。简单来说，就是路感清晰，转弯的整体性更强且滤震效果也不逊于多连杆悬架给我带来的整体感受。