五、安全配置测试环节

　　在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

　　在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为310cm，在往期测试过的同级车型中排名相对靠后，前方存在较大视野盲区。

　　后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1780cm。

　　外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

　　北京X7两侧外后视镜均采用普通镜片，不过由于外后视镜面积较大，视野范围较为理想。调整好驾驶坐姿，实测外后视镜的可视角度结果为左侧29.7°、右侧18.8°，其中左侧外后视镜成绩在测试过的同级别车型中名列前茅，而右侧外后视镜成绩排名相对靠后。

　　北京X7配备了前后雷达，在雷达感应测试环节中，倒车雷达共计四段，每段距离间隔掌握较为均匀，易于驾驶者作出判断，最远探测距离为150cm，可探测距离较远。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，从实测数据来看，北京X7的倒车雷达持续蜂鸣提示距离为28cm，与经验值略有差距，在倒车时需多加留意。

　　前雷达分为三段，最远可在80cm处感应前方物体，雷达功率表现中规中矩，持续蜂鸣阶段最远距离为28cm，与经验值存在一定差距。

　　北京X7三款高配车型均配备了360度全景影像功能，影像系统显示较为清晰，并且提供了12个角度可供查看，基本消除了死角。影像系统配备了随动转向的辅助线，在倒车中可以为驾驶员提供参考，通过左侧功能模块还可以分别设置“轨迹线显示”、“雷达显示”、“移动物体警示”。此外，影像系统还提供了后方广角功能，便于驾驶者观察后方情况。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，北京X7的转弯半径为4.85m，在测试过的同级别车型中处于中上游水平，常规道路完成掉头动作较为轻松。

　　北京X7除主驾驶位以外，其余三个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的辅助作用。