驾驶感受

　　电池方面，本次试驾的是702km的车型，它的电池包容量约为96kwh（车身铭牌显示），使用的是中航锂电523电池，官方公布的百公里电耗为14.9kWh。据我们了解，广汽埃安的超倍速电池技术只搭载在AION V Plus的500km车型上，因此本次并无缘体验。（广汽埃安超倍速电池技术）

　　即便是在四人相对满载的状态下，AION V Plus的动力储备也是极为充足的，你无需为后劲不足而担心。而电门踏板的调校也相当线性，起步的初段会比较柔和，不会给车内人员带来不适感，深踩踏板则动力源源不断。

　　在实际使用过程中，这套系统会通过仪表显示和语音提示两种方式，告知驾驶者是否已开启“智能领航”模式。当模式开启后，双手无需接触方向盘，仅在提示变道时抓握即可。不过我们在实际体验过程中也遇到了一些问题，如无法识别高速路上的桩桶，偶尔触碰实线等，还有优化空间。

　　写在最后：从命名层面来看，AION V Plus只比现款AION V多了一个“Plus”后缀名，但反映到产品层面，两种的区别还是挺大的。前者不仅针对造型、配置、动力及续航等多方面进行了升级，且在软件层面，它也升级了ADiGO 4.0智能网联系统、ADiGO 3.0智驾辅助系统等，变得更加智能，也更加好玩。当然，在试驾过程中我们也发现了一些问题，但正所谓“瑕不掩瑜”，相信如果售价合适，AION V Plus依然有望成为一款“爆款”车型。