AION V是广汽埃安推出的纯电动紧凑型SUV，新车的销量在同类型产品中一直位于上游，算算时间，AION V也到了中期改款的时候，不过广汽埃安并没有这么做，而是直接推出了它的升级版产品——AION V Plus。既然名为“Plus”，那么AION V Plus的表现自然会更胜一筹，新车不仅率先搭载了广汽埃安超倍速电池技术，且在造型、配置、动力以及续航等多方面均进行了升级，整体更具竞争力。（注：新车计划于9月底上市，本次试驾车型仍为试装车）

　　就车辆的外观设计来看，AION V Plus的变化可谓“恰到好处”。它并未在现款AION V的基础之上进行大刀阔斧般的改变，而是将那些经典元素保留下来，再结合新的家族设计进行融合，使之既容易被大众所接受，又能够带来一定的新鲜感，不得不说这是一种聪明的做法。

　　内饰及空间

　　就车辆的配置来讲，AION V Plus的升级点还是挺多的，如15.6英寸的超大触控屏、24节气香氛系统（待升级）、2.2㎡的全景天幕等。另外，新车也针对软件进行了升级，增搭了科大讯飞飞鱼4.0智能语音（支持粤语对话）、埃安悦听、马力路书、马力圈圈及马力车游等，丰富了我们的娱乐享受。不过新车也有一些不足之处，比方说中控屏的反应稍慢，预计量产后会得到解决。

　　空间方面，AION V Plus的最大亮点就是“大”，新车拥有2830mm的轴距，并且后排的腿部空间达到了1040mm，绝对的越级水准。另外，新车还提供了可放置备胎的位置，十分人性化。

　　驾驶感受

　　电池方面，本次试驾的是702km的车型，它的电池包容量约为96kwh（车身铭牌显示），使用的是中航锂电523电池，官方公布的百公里电耗为14.9kWh。据我们了解，广汽埃安的超倍速电池技术只搭载在AION V Plus的500km车型上，因此本次并无缘体验。（广汽埃安超倍速电池技术）

　　即便是在四人相对满载的状态下，AION V Plus的动力储备也是极为充足的，你无需为后劲不足而担心。而电门踏板的调校也相当线性，起步的初段会比较柔和，不会给车内人员带来不适感，深踩踏板则动力源源不断。

　　在实际使用过程中，这套系统会通过仪表显示和语音提示两种方式，告知驾驶者是否已开启“智能领航”模式。当模式开启后，双手无需接触方向盘，仅在提示变道时抓握即可。不过我们在实际体验过程中也遇到了一些问题，如无法识别高速路上的桩桶，偶尔触碰实线等，还有优化空间。

　　写在最后：从命名层面来看，AION V Plus只比现款AION V多了一个“Plus”后缀名，但反映到产品层面，两种的区别还是挺大的。前者不仅针对造型、配置、动力及续航等多方面进行了升级，且在软件层面，它也升级了ADiGO 4.0智能网联系统、ADiGO 3.0智驾辅助系统等，变得更加智能，也更加好玩。当然，在试驾过程中我们也发现了一些问题，但正所谓“瑕不掩瑜”，相信如果售价合适，AION V Plus依然有望成为一款“爆款”车型。