车内最吸引我的就是这块12.3英寸的全液晶仪表，和车内副驾驶前方的氛围灯，这在当下同质化相当严重的自主品牌车内设计中还是能让人一眼记住的。

　　中控系统采用的是Windlink 6.0人工智能车机系统，支持5G上网，还有央视视频，车载KTV等功能。另外360°全景影像的清晰度和准确的非常不错，还有后方来车提示，但我觉得前雷达的缺失有些不应该了。

　　车内的的硬件配置也非常出色，音响采用了丹麦尊宝品牌，共有10个扬声器很实在。另外这台AX7马赫版的座椅配置相当高，除了有座椅记忆，通风按摩加热功能也全部都配上了，这在这个级别中不多见。

　　动力方面是这台AX7马赫版最大的提升，它搭载了由东风风神自主研发的1.5T涡轮增压发动机，匹配特格拉克的7挡湿式双离合变速箱。最大功率190马力，最大扭矩300牛·米，这套动力总成账面数据相当出彩了，在同级别的1.5T中绝对拿得出手。悬架方面采用的是前麦弗逊独立悬架，后双横臂式独立悬架。

　　动力提升之后的AX7马赫版车型，在初段调教还是挺猛的，在转速爆发区间内有着不错的推背感，但受制于小排量涡轮增压发动机，让这台车在加速后段还是有些乏力的。对于一台家用车来说，或者对于大多是消费者来说这台车的动力足够了。

　　这台湿式双离合变速箱没拖后腿，整体的调教还是非常敏感的，油门稍微深一点就果断降挡。如果平稳驾驶很快就能把挡位升到最高，官方给出的6.6L百公里油耗也不是不可能实现。

　　悬架的表现我感觉是有些不尽如人意的，主要是避震多余的弹跳太多了，在过减速带的时候真的没有什么高级感。但高速的底盘滤震和车内的NVH表现还是可以的，配合轻重合适的转向，开起来不费力很标准的家用车定位。

　　刹车系统的表现中规中矩，虚位还是有一些的，再加上整体表现偏软的刹车还是稍微有点信心不足，但日常驾驶您放心，肯定够用了。

　　总的来说这台AX7马赫版车型是带着诚意与竞争力来的，现在这个级别的紧凑级SUV市场可以说各家自主品牌打的那是头破血流竞争极为激烈。AX7马赫版有着不俗的动力输出，和丰富的车内配置，空间表现也挑不出问题。只有等这台车正式上市以后，看看凭借着它犀利的外观设计能不能吸引到一些年轻消费者为它买单了。