试驾哈弗H6S：赛道模式可尝试

　　与哈弗H6同款的2.0T发动机，最大功率155kW（211马力），峰值扭矩325Nm，发动机热效率达到了38%。混动车型采用1.5T发动机搭配双电机的组合，最大功率180kW（245马力），峰值扭矩达到了惊人的530Nm。

　　2.0T车型匹配7速双离合变速箱，带有手动模式。

　　哈弗H6S采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂结构，混动车型还会搭载瀚德五代四驱系统。

　　发动机参数属于同级别的主流水准，并不算很突出，整体的动力输出也是以平顺为主，发动机没有很明显的爆发点，随着转速的变化，动力输出也很线性的提供相应的加速度，完全没有涡轮增压发动机的那种临界差。

　　扭矩的输出区间很宽泛，转速即便只保持在1600-2000rpm以内，动力输出虽算不上强，但是又不会让你感觉乏力，对于城市中驾驶非常友好，既保证动力性又兼顾经济性。

　　哈弗H6S变速箱与发动机风格相同，变速箱的标定也更多倾向于平顺性，即便刻意的去察觉，也不会出现多余的顿挫。不过整体的匹配度还是差点火候，起步初段短暂的抖动，升挡总是慢半拍，激烈驾驶时响应反应速度也会拖些后腿。

　　哈弗H6S提供了非常多的驾驶模式，其中赛道模式是最为激进的，油门、发动机、变速箱在电脑的控制下，都会变得非常活跃，并且在该模式下，排气阀门打开会带来不小的排气声浪。

　　赛道模式中，发动机的转速最低也要保持到3000rpm才会换挡，并且油门的灵敏度非常高，变速箱的降挡也能做出快速反应，此时的哈弗H6S完全变了一种风格，似乎这才是一辆运动SUV该有的状态，偶尔的放肆驾驶也是一种不错的体验。

　　转向系统完全就是城市SUV的设定，初段的响应不那么灵活，阻尼回馈很线性，满足日常驾驶轻松的手感。转向助力分三档可调，会有明显的力度差，哈弗H6S在运动化的驾驶体验上，确实给用户带来了不少可玩性。

　　编辑点评：哈弗H6S更像是H6的一个衍生车型，同样的平台，相同的硬件素质，那么对于用户来说，选择就变得简单很多。哈弗H6S目标侧重年轻人群，追求展现个性，希望做小众人群，看中哈弗H6的产品力，那么H6S就很值得入手，毕竟它的出街还是能引来一些目光。