在测试过程中，荣威i5的倒车雷达在110cm处便可感应到后方物体，雷达功率表现不错，且每段蜂鸣十分清晰。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，该车持续蜂鸣提示距离刚好为25cm，与测试经验值相吻合。

　　测试时发现，该车并没有配备前雷达，驾驶员只能通过前部影像来对前方物体进行预判。

　　本次测试的荣威i5车型配备了全景摄像头，照射范围广泛且配备了随动转向的辅助线，方便驾驶者判断倒车轨迹，当遇到狭小的道路以及停车位时还可以手动切换3D以及不同角度查看车辆周围情况，方便驾驶者掌握距离。不过，需要指出的是，该摄像头的分辨率还有待提升。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经实测，荣威i5最小转弯半径为5.05m，低于同级别平均水平，日常掉头时需做好余量。

　　除主驾驶席外，荣威i5其余三个车门上方均配有拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的辅助作用。

　　总结：

　　通过一系列测试，我们发现荣威i5在实用性方面的表现满足日常使用问题不大，尤其是内部的斑马系统，可完全满足年轻人在车内娱乐的需求，同时无钥匙进入/启动也属主流水平。但作为入门车型，该车还确实有值得提升的地方，例如后排杯架、后备箱锚点等最基本配置的缺失，让该车的便利性略打折扣，如果将这两项稍加改进的话，那么该车表现将会更加完美。总的来说，荣威i5的实用性表现可圈可点，在测试过的同级别车型中处于平均水平。