不知从何时起，“内卷”一词成为了社会大众特别是青年群体口中流传的热词，我们可以把它简单的理解成同行间竞相付出更多努力以争夺有限资源。其实这种现象不光在打工人中格外盛行，在车圈同样存在。我们今天所试驾的广汽丰田凌尚，便是通过傲人的“身材”，完成了一次对紧凑级轿车市场的精准打击。不过话说回来，想要成为称职的“内卷王”也并非易事，毕竟凌尚的对弈车型亚洲狮上市的时间要更早一些，因此作为后来者，凌尚需要拿出更强的产品力才可以获得广大消费者的认可。今天，就让我们通过试驾，来看看这款全新车型的实力到底如何。

　　30秒快速了解一款车

　　1、从产品定位来看，广汽丰田凌尚是一款介于雷凌与凯美瑞之间的车型，其主要竞争对手为亚洲狮、速腾、朗逸等。

　　2、作为一款紧凑型车，凌尚的轴距达到了2750mm，后排腿部空间表现还不错。

　　3、凌尚是一款适合舒舒服服开的车型，动力输出并不是它的强项，但一顺到底的质感会让你痴迷。

　　凌尚搭载了丰田旗下车型最为常用的2.0L自然吸气发动机，最大功率126kW（171马力）/6600rpm，最大扭矩205Nm/4600-5000rpm。该发动机拥有VVT-iE技术，可以通过改变进排气门正时，来提高进排气效率，从而达到提高发动机功率、优化燃油消耗率以及改善废气排放等目的。

　　我们都知道，CVT变速箱都使用钢带摩擦传动，因此对动力输出必须进行限制，否则很有可能出现因为摩擦力过大而磨损钢带的现象。不过凌尚使用了Direct Shift-CVT变速箱，换言之其拥有直驱齿轮系统，如此一来，起步时发动机的输出功率和扭矩将不再需要进行限制。

　　悬挂方面，凌尚使用了前麦弗逊式独立悬挂+后E型多连杆式独立悬挂组合。

　　驾驶质感与凯美瑞愈发接近

　　首先我们来聊聊动力，2.0L发动机+CVT变速箱的动力总成，在平顺性方面绝对能够令人满意。尤其是在城市道路中行驶，可模拟10速的CVT变速箱在升挡过程中不会有任何冲击感产生。这种佛系的驾驶感受，是大部分采用双离合变速箱的车型所不具备的。

　　通过对油门的“挑逗”，可以感受到凌尚的初段与中段动力储备还是非常足的，虽然算不上给油就窜，但是足够满足我们日常的用车需求。不过在绝对动力上，你就不要期待车辆能够带来多么激情的提速了，即便是在运动模式下，底气同样不是很足，想要变道超车需把握好提前量。

　　凌尚使用前麦弗逊式独立悬挂+后E型多连杆多利悬挂组合，整体调校软硬适中，兼顾了舒适度和支撑性。此外，车辆底盘的滤震性表现可圈可点，那种厚实感在日系车中并不多见，给人一种越级的体验。

　　至于转向手感，在我个人看来其完全不像传统意义上的日系车。换言之，市面中的日系车，转向普遍轻盈，而凌尚的转向阻尼却属于偏重的那一类。对驾驶员来说，虽然少了些轻松舒适，但却获得了更高级的转向质感，也让转向变得更加精准，这一点值得好评。

　　凌尚在NVH方面的表现非常出色，整车对风噪和胎噪的抑制十分到位，即便是在时速超过100km/h的高速状态下，也能够令人满意。不过在高转速区间时，会有些许发动机噪音传进舱内。

　　凌尚的L2级自动驾驶辅助系统是该车的一大亮点，这套系统囊括了自适应巡航、车道偏离预警、车道保持以及主动刹车等功能。而像我们最常用到的自动跟车行驶、车道居中等功能都表现不错。在结合车道保持和自适应巡航系统（0-180km/h）的情况下，车辆能够很好地识别路面标线，并且能够在纵向和横向两个维度实现辅助控制，且控制力度和准确度也值得肯定。即便是在标线模糊、只有一侧标线清晰的情况下，也能保持很好的行驶状态，并不比目前主打智能驾驶的车型差。

　　值得一提的是，凌尚虽然是一款家用取向的车型，但是得益于高刚性车身结构，车辆时刻保持着一股紧绷的状态，这一点在高速过弯时尤为明显。同时，在场地试驾过程中，当我尝试以60km/h的时速绕桩时，车尾的循迹性表现出色，连续过弯情况下，车辆对于侧倾的抑制十分到位，总之可以给到驾驶员极强的信心。

　　小结：凌尚的这套动力总成确实非常平顺，低速区间感觉不到任何顿挫，初段动力虽不激进但也不“肉”，在各个速域都能坚守稳定。如果你需要的就是一台一顺到底的车型，那基本上比这款车还平顺的可能就只有电动车了。但如果你想在家用之余，还偶尔放肆一下，去感受澎湃的动力和肾上腺素飙升的快感，那么这套动力总成可能会让你有些许的失望。

　　凌尚：外观比兄弟车型运动

　　凌尚的前脸虽然采用了最新的家族化设计，但还是能感受到扑面而来的熟悉感，与同平台的雷凌车型有几分相似。车头部分的设计层次分明，并且姿态压的很低，让人感觉十分战斗。

　　大嘴式的前格栅让前脸看上去格外舒展，也让它的视觉冲击力比同门兄弟亚洲狮要更强一些。此外，大量横向镀铬饰条的应用也有利于延展前脸视觉宽度，让其有了一丝小凯美瑞的韵味。

　　前大灯组的造型格外犀利，镰刀状的设计搭配上LED光源的前大灯组，兼顾了时尚与动感两大元素。功能方面，其拥有自适应远近光功能，并可调节大灯高度。

　　TNGA架构赋予了凌尚低矮的车身姿态，车辆腰线从前翼子板处开始向后延伸，并呈现出明显的上扬趋势，从而为整车营造出一种俯冲的视觉效果，确实起到了增强运动感的作用。

　　凌尚配备了17英寸的多条辐银黑色哑光轮圈，与之匹配的是来自邓禄普品牌的SP SPORT MAXX050+系列轮胎，规格为225/45 R17，官方售价为689元，这也是市面中较为常见的一款缺气保用胎。

　　虽然凌尚与雷凌这两款车，在外观设计上都要比所对标的两位“亲兄弟”要运动一些，不过它们的本质还是家庭用车。所以我们能够看到，凌尚在车门把手和车窗外框饰条等处，都加入了镀铬元素以提升豪华感。

　　车尾设计相比于前脸要保守许多，贯穿式尾灯是整个尾部的视觉重心，夜间点亮的辨识度还是不错的。此外，凌尚采用了隐藏式排气布局，尾部下方同样使用了镀铬元素进行装饰。

　　凌尚的内饰设计以简约为主，为了强化视觉观感并让内饰的氛围变得更加活泼，其座舱内部使用了拼色的处理手法。而在做工用料方面，凌尚也是处于同级中的主流水平，通过大量的软质材料包裹提升豪华质感。

　　方向盘的大小适中，握起来的手感中规中矩。其左侧按键主要负责多媒体的控制，而右侧则用来调控自适应巡航等相关功能。

　　12.3英寸的全液晶仪表在显示清晰度方面还是不错的，而且凌尚也是丰田首款在国内采用全液晶仪表的车型。当对驾驶模式进行切换时，仪表的主题模式也会随之做出相应改变。

　　9英寸中控屏依旧给人似曾相识之感，屏幕整体厚度以及UI设计在当下来看已然有些过时，好在是其内置的车机系统在功能性方面还比较全面，诸如导航、QQ音乐、喜马拉雅等常用的APP均有搭载。

　　小结：整体来说，凌尚的外观设计还是能够让人感到惊艳的，尤其是前脸造型加之低矮的车身姿态，给人的感觉足够运动。不过该车的内饰设计还是老样子，缺乏了一些新意。

　　凌尚：越级的空间表现

　　凌尚的座椅采用拼色设计，白色与棕色的搭配足够素雅。座椅内部填充物软硬适中，此外，两侧护翼可以给驾驶员提供良好的支撑。

　　后排座椅乘坐起来同样厚实，不过坐垫并未经过加长处理，因此无法完全承托住后排乘客大腿，如果是长时间乘坐，可能会感到有些疲劳。

　　体验者身高183厘米，将前排座椅降至最低，并调整为舒适坐姿，此时头部空间剩余4指。

　　保持前排座椅不变，同一体验者来到后排，此时头部空间仅剩余2指，腿部空间较为宽裕，有2拳多的余量。

　　编辑点评：凌尚的出现，主要是为那些预算买凯美瑞有些费劲的消费者所提供的另一条思路。通过一天的试驾，我可以切实感受到车辆在动力平顺性方面的优异表现，这是市面中很多双离合车型所不具备的特质。除此以外，年轻化的外观、良好的后排空间和齐备的智能化配置也是该车的卖点，买来家用是个不错的选择。