如果说当年的奕炫打动的是90后00后的年轻人，那么随着这波年轻人年龄的增长，在成家立业后对于工作和家庭都会有一种油然而生的责任感，而变得更加成熟的他们对于用车的需求也会变得更加多样化，他们的需求不再是单一的对运动和激情，而是对车辆的舒适性、科技感和智能化提出了更高的要求。在面对这种情况下东风风神奕炫MAX也就非常的顺理成章了。

　　我真的不是奕炫加强版

　　早先发布的奕炫出自CMP平台，主打年轻用户群体，延续了eπ概念车的设计理念和元素，就外观设计来说确实颠覆了以往我对于风神车型的认知。而这次奕炫MAX虽然使用了同样的命名方式，但无论从平台架构；车身尺寸；智能化表现；已经定位上要都要显得更为高阶。与其说是奕炫的加强版，到不如说是奕炫家族的大哥来的更为贴切。同时奕炫MAX还推出了传统汽油版和混动版两种动力配置车型。

　　家族化设计 延续出自己的风格

　　在试驾奕炫时我就觉得它的外观设计非常时尚和前卫，这次奕炫MAX的外观延续了其设计风格，同时也形成了家族化的设计标识更容易让人们去辨别。硬朗的线条走向明确丝毫不拖泥带水，一副非常阳刚帅气的造型不仅能征服男性用户，对于女性用户的杀伤力也着实不小。

　　点阵式的格栅加上醒目的红色“MAX”标识具有很强的运动气息，同时也表明了自己的身份。分体式LED大灯与前格栅营造出很有气势的凶狠表情，大灯中间的使用了一条红色装饰线相连接，这种设计属于点睛之笔，既展现了前格栅的整体性，同时也为时尚感加分。如果你认为这还不够个性的话，后期可以对饰条进行个性换色。

　　我个人认为车尾的设计相比车头来说更有看点，小溜背的造型加上微微上翘的小尾巴显得很具设计感。贯穿式的后尾灯自然不会缺席，白色灯罩和红色尾灯的撞色搭配也别具一格。下保险杠凸显的棱角也展现出了一定的力量感。也许我形容词用的有些多，但这确实是看到实车后有感而发的。

　　17.7°的小溜背造型从侧面看尤为明显，虽然是家用车型定位，但也营造出极强的运动范，符合年轻的奶爸奶妈们的胃口。2770mm的轴距已经超出了A级别车的范畴，说它是款B级车也丝毫不为过。我用身高178cm的同事做了后排空间展示，一张图就足可以说明一切。

　　关于外观方面见仁见智，总体来说奕炫MAX在外观上如果是10分满分的话，我个人可以给到8分，从整体精致度和设计感来说几乎挑不出什么槽点，应该可以说是一台回头率会很高的车。

　　舒适便利 豪华运动 科技智能 安全 一个一个聊

　　我把奕炫MAX的座舱介绍分为了四个方面，分别是舒适便利、豪华运动、科技智能以及安全。我认为作为一代全新的产品同时又是品牌的旗舰车型，在这几方面肯定要给消费者一个交代，毕竟现在消费者买车除了品牌力外，看中的基本也就是这几点了。

　　要说车内最有设计感最新颖的地方，就要数空调控制面板和出风口的设计了。出风口巧妙的沿着中控台上沿一字排开，在有效增加出风量的同时也具有很强的隐蔽性非常美观。而空调控制则更加隐蔽的放在了中控屏的上方，并使用了触摸式操作，对于有猎奇喜好的用户来说，这绝对是一个非常值得研究的设计。

　　豪华和运动并不冲突

　　作为一款高阶轿车产品座舱的豪华属性自然是不能少，而面对年轻用户还要具有一定运动氛围。奕炫MAX的内饰使用了大面积的软性材质，在门板和中控台上使用了仿木纹理，并设计了菱形压花。皮质座椅也使用了双色设计，电子挡杆也增加了座舱的豪华属性。

　　在运动性的表现方面，镀铬饰条、平底方向盘、换挡拨片以及车内面积不小的麂皮绒材质，都突出了座舱的运动调性。豪华和运动的结合并不突兀，整体坐进去的感受不错。

　　舒适便利配置真不少

　　舒适和便利配置是平日驾车最常用到的部分，也是购买车辆时用户比较关心的一个点。我今天试驾的为传统汽油版的高配车款，在舒适配置方面如全景天窗、零重力座椅带按摩功能、多种吹风模式的自动空调以及后排出风口等等。

　　而在便利配置方面则提供了，自动大灯、自动雨刷、一键启动、四门门窗后一键升降、带电动折叠的后视镜等等。在面对如此丰富的功能下，手机无线充电功能的缺失稍显有些遗憾。

　　疲劳监测+人脸识别 打造专属于你的科技座驾

　　在科技感营造方面奕炫MAX也是做到了目前主流的配置水准。A柱上的红外线摄像头可以进行人脸识别并登录个人账号，登录后座椅角度、空调温度、后视镜角度都会按照你的使用习惯进行调整。并且这个摄像头还具备了疲劳监测功能，对于安全驾驶性有很大帮助。

　　12.3英寸的液晶仪表没有过于花俏的UI界面和繁琐的功能设置，提供了三种显示模式，通过方向盘左侧的滚轮即可调节。仪表整体显示的效果不错，配色也非常清新，有利于缓解长时间驾驶眼部的疲劳感。

　　智能车机部分奕炫MAX搭载了大家熟悉的WindLink 5.0人工智能车机系统，除了提供了智能语音识别和常用的在线娱乐查询功能外，还内置了央视影音和卡拉OK功能。内置的华为HiCar和CarLife功能也非常的实用。

　　这套系统中让我觉得最有新意的是提供了多种情景模式例如呵护宝宝、雨雪天气等等，将繁琐的设定集成在一个模式下，通过触摸或语音启动非常人性化和便捷。另外一个则是“快应用”功能，不用下载APP在线直接使用，大幅度的节省了时间成本用起来也更方便。

　　 L2+自动驾驶辅助功能 减轻长途疲劳驾车更安全

　　我试驾的这台顶配车型上搭载了L2+自动驾驶辅助功能，具备了全速域ACC自适应巡航、车道保持、交通标识识别、前方碰撞预警等等28项功能。还有前面提到的驾驶员疲劳监测系统对行车安全也做出了很大贡献。官方也将这套自动驾驶辅助功能称之为准L3级。

　　360°全景影像系统也很大程度增加了低速和停车时的安全系数，我认为这是一项无论老司机还是新手司机都不会去拒绝使用的功能。

　　说了奕炫MAX这么多的好处，现在就用两个对于这台车来说可以进一步优化的部分来结束静态体验吧。

　　槽点1：这台车在中控屏和操作上抛弃了物理按键，这无疑是非常新颖的一个设计也显得更加高级。但在中央屏幕下方包括驾驶模式选择在内的一排按键由于角度和钢琴烤漆材质的原因会产生大面积的反光，并且本身亮度也不够，这就导致了无法准确操作，这一点希望厂家后期可以进行优化。

　　槽点2：后排座椅不能4/6分割比例放倒，如果想要放倒必须两个人同时按下释放扳手才可以操作大幅度的减少了便利性。虽然这不是什么太大的问题，但对于一款各方面表现都很优秀的车型来说，我希望不要因为这一点而减分。

　　两种动力总成 动力表现不错

　　“马赫”是速度单位的名称，敢用这个词做名字的动力平台肯定是要有些底气的。奕炫MAX搭载了来自马赫动力平台的1.5T涡轮增压发动机以及马赫动力MHD极·混动系统。这两台发动机拥有多项行业领先技术，光是看技术名称就已经让人眼花缭乱了。不过最终归集到消费者关心的点上，就是好不好开有没有劲儿。我本次试驾的是搭载1.5T涡轮增压发动机匹配7DCT的燃油版车型。整体体验下来真的还不错。

　　从动力表现上看，这台1.5T涡轮增压发动机拥有最大150Kw的功率以及最大320N.m的扭矩，零百加速官方公布为7.2秒在参数上非常亮眼。油门的行程偏长软硬适中，发动机的转速在标准以及运动模式下攀升的很快，发力点大概在2200转上下，过了这个转速你会觉得车辆的加速感十分轻盈。通过测试我发现这台发动机换挡转速偏高，即使使用标准模式匀速踩下油门，变速箱也会在3000转时进行升档动作，这样带来的好处就是发动机始终保持在动力响应最快的转速区间，你就会觉得这台车非常的快。

　　在运动驾驶模式下发动机转速会维持在一个较高的转速，并且升档也变得不是那么积极，在一段山路体验中，变速箱始终保持在3-4挡之间，转速也控制在了4000转左右，此时还能少许听到一下发动机的轰鸣声。而在ECO节能驾驶模式下，车辆会在2500转时平顺换挡，体验下来这台车的变速箱还是很聪明的。

　　试驾车使用了7DCT双离合变速箱，使用D挡位的换挡速度和平顺性保持的都不错，在车速低于30Km/h时或走走停停时会出现不那么平顺的情况，但不足以影响到日常使用的舒适性。反而在利用拨片进行手动换挡操作是，变速箱的反应速度有些差强人意，总感觉会慢上一拍。

　　奕炫MAX的车身整体刚性不错，底盘调教扎实在过颠簸路面以及减速带时能明显感觉到很整。避震并没有完全向舒适性进行妥协，算是偏硬的调教，在大起伏路面以及通过减速带时，车尾不会发生跳动，说通俗点就是避震拉的住同时也撑得住车身。

　　奕炫MAX的官方的刹车数据是34.75米，这个数据无论是在合资车还是自主品牌中都是一个上流的制动表现。在实际体验中制动踏板的脚感和力道反馈表现得都不错，制动有一个很线性的表现，同时力道也很足。

　　对于经常走高速路的用户来说，ACC自适应巡航绝对是个好东西，能极大的缓解驾驶疲劳间接提升驾车安全性，那如果再加上L2+级自动驾驶辅助系统，那您就能更省心了。奕炫MAX的自动驾驶辅助对路面车道线的识别以及行人交通标识的识别率很高，并且觉有弯道减速功能，用起来不会让驾驶者感到害怕，整体表现让人满意。

　　对于这台车的NVH表现我本来没抱太大希望，觉得也就是一般般的水准吧，不过多种路况和多种速度下的体验后，还真个给了我一个不小的惊喜。这种静谧的感觉其实不太能用语言去形容，只有您亲身来体验了。

　　回到文章开始的引子上来，开始我确实低估了这台车的真实实力，总认为这就是一台奕炫的升级版车型而已。不过在体验后我发现奕炫MAX无论在外观造型方面还是智能化的体现上，都与目前主流的合资以及自主品牌不相上下甚至是超越。

　　作为一款主打家庭用途的轿车产品，奕炫MAX各方面的表现相对均衡，虽然避免不有一些可以再优化的地方，但对于消费者和市场来说已经可以交上一份分数不低的答卷了。