宋PLUS EV不仅是个大五座的设计，同时后备箱空间也足够满足日常家用，纯平的地板两侧留有两个比较大的储物槽用来放置零碎的物品，而且高配车型还提供了电动尾门，方便程度进一步得到提升。

　　后备箱地板下是个多分区的储物槽，除了常规的220V充电线缆、应急补胎液、充气泵等“老面孔”之外，宋PLUS EV还全系标配了VTOL功能，它可以通过专用的转接器来实现对外放电的能力，就像个超大号的移动电站，进一步拓展用车的方式。

　　储物空间方面，常规的位置没什么好说的，该有的都有，反倒是两个不太引人注意的细节做得还不错。首先是仪表台左侧，除了一个小的抽屉盒之外，它的上方还单独设立了一个存放卡片的插槽，用来放置高速通行卡极其方便。

　　另外就是中控台下方的储物槽，尽管这里的开口并不算大，但是却提供了两个USB接口和一个12V电源接口，而且里面也进行了防滑处理，具备一定的实用性。

　　对于宋PLUS EV的驾乘空间，我觉得真的没啥可挑剔的，以我183cm的身高和220斤的体重来看，无论是坐在前排还是后排，都能获得十分充裕的空间，满足全家老小的乘车需求绝不是问题。

　　说完了那么多宋PLUS EV的优点，该挑的毛病咱也不能藏着掖着。首先是挡把旁边的按键区，虽然可以快速控制的功能有很多，但是这些按键在功能的划分上还可以再优化一下。目前来看，分布还是比较复杂，而且中英文同时出现，没能做到100%纯“汉显”的从一而终。

　　前排的中央出风口周围环绕着一大块银色的饰板，在阳光下能够直射到它的时候，它总是会找到各种刁钻的角度把阳光折射到你的眼睛里，真的有些刺眼。而且它底部的储物格很深，开口又很小，再加上挡把挡在半路，想要拾取里面的物品还真的不太容易，希望能在未来改款时能把这个储物格的开口加大。

　　先说结论，对于宋PLUS EV的整体驾驶感受，我是比较满意的。好的地方我在文章标题里就已经优先提到了，而相对来说，它的动力系统有那么一点保守。平心而论，184马力的最大功率以及280牛·米的最大扭矩用在一台自重接近2吨的SUV车型上是够用的。尤其是在中低速情况下，电动机极快的响应速度以及低转速大扭矩的输出方式会给宋PLUS EV带来不错的加速感。

　　只不过，随着车速的上升，电动机的转速也会随之快速爬升，而这时还是因为电动机自身工作特性的原因，扭矩输出会逐渐下滑，功率则逐步提升。这就带来了一种加速的快感逐步降低的主观感受，当然，在法定最高限速下的加速都还是挺够用的，只是如果这台电动机的功率和扭矩都再大一些，这台车就会展现出无与伦比的完美驾驶感受。

　　制动方面的表现对于电动车来说尤为重要，相比燃油车上只有机械制动系统而言，电动车还增加了动能回收系统。当然，这两个系统谁先工作，谁的出力更多这种简单问题，宋PLUS EV是不会犯错的。先说动能回收系统，无论是在标准模式下，还是较大力度的模式下，动能回收系统在你完全松开加速踏板的一瞬间都会平稳的介入，只不过两个模式所提供的拖曳感都不太强，减速的效果不是很明显，这绝对是为了舒适性（主要是不会让人晕车）而做出的刻意设定。

　　当然，随着驾驶员主动踩下刹车踏板，动能回收系统会立刻增大动能回收的功率来执行减速命令，而且传统的机械制动系统也会伺机介入。只是“遗憾”的是，比亚迪的调教功夫足够好，我始终无法找到一个很明确的临界点来搞清楚机械制动到底何时开始介入，只能体会到整个制动过程非常平稳，制动踏板踩多深，车辆减速就有多快，和开燃油车并没有什么区别。

　　宋PLUS EV采用的是前麦弗逊/后多连杆的四轮独立悬架，对于这个价位的纯电动SUV而言，这套悬架的表现我几乎可以给它打个满分。为何这么说，首先是这套悬架对于车身的支撑很到位，快速过弯的侧倾并不明显，能让驾驶员产生充足的信心。而在面对路面细碎颠簸的情况下，它又能很好地进行吸收，表现出了不错的隔绝感。

　　我甚至特意去以不同的速度和角度去通过路上的减速带，这很考验悬架系统的能力，而这也恰恰是宋PLUS EV做的最好的地方。面对突然的大颠簸，它居然表现得十分从容，那感觉就好像车轮在说：所有的震动我自己都能解决，我不会把冲击传递给车身一样。不得不承认比亚迪把汉斯这样的牛人花大价钱请回来，是绝对有效果的。如果你不信我的话，那就亲自去4S店试试，看看我到底有没有说谎。

　　对于宋PLUS EV的转向而已，其实并没有太多要说的，使用电子助力转向机的它，可以在中控车机里对助力的力度进行调节。即便是运动模式下，方向盘也没显得很沉，而普通模式下，它也没有那种轻到发假的虚无感，可以说很好掌控。

　　对于隔音方面的是我另一个需要重点夸赞的地方，就我们拿到的高配车而言，它换用了隔音效果更好的前排双层玻璃，而且整车也使用了非常多、非常厚的隔音材料来进行降噪处理。综合体验下来，你会发现这台车真的是非常非常的安静，中低速下甚至听不到什么噪音，只有当车速上来之后，车底传来的路噪以及车身推开空气所带来的风噪才会明显一些。即便是在高速路上顶着法定限速跑，车内的乘客之间交流也完全不需要刻意提高音量，能把一款十几万的纯电SUV做到这个水平，还有啥不满意的。

　　综合我前面所说的静态体验以及动态驾驶感受来看，宋PLUS EV确实有着非常卓越的整体表现。它外形够好看，配置也足够实用，动力和续航也都是主流的表现，再加上宽敞的车内空间和足够人性化的储物设计，可以说是做到了十分均衡且没有明显短板的水平。而对比同价位的竞争对手们，总会有一两个甚至更多的方面不如宋PLUS EV。

　　如果非要给它再提点儿什么建议的话，弄个续航600公里的版本，那就真的完美了。