科技/居家/豪华 座舱风格各有千秋

　　内饰设计展示

　　内饰方面，参加横评的这5款车型也都彰显出了各自的品牌性格。奥迪A6L将整个传统中控区改为两块屏幕，尺寸分别是10.1英寸和8.6英寸，引领了科技潮流；凯迪拉克CT6的内饰以黑色为主，整个内饰设计得有些偏老气，豪华感确实不如奥迪A6L和宝马5系；雷克萨斯的内饰则采用了东方美学设计，能够给人非常温馨的感觉，看得出来是一个有温度的品牌；沃尔沃S90家族化的内饰设计给人一种古典的气息，营造出了低调奢华的内饰风格；宝马5系的内饰采用了分层式的结构，看上去很有豪华气概，非常符合它的定位。

　　对于造型设计而言，一直是个“见仁见智”的事情，所以在这里我们只做介绍，不做评判。但车辆内部的装配工艺质量和各项配置的丰富程度，则关乎我们日常用车的便利性。对于内饰做工和配置方面的打分，我们会根据车辆的售价、性价比以及诸多客观因素进行评分，以保证横评的公平性。

　　内饰中控台做工用料对比

　　在中控和内饰用料方面，参加横评的5款车型基本都为我们展示出了豪华品牌应该具备的气场。其中，宝马5系和奥迪A4L的内饰在大量皮革和软性材质的基础上，加入了带有纹路的镀铬哑光或是钢琴烤漆饰板，一方面增加了内饰的层次感，一方面则体现出了“科技”的味道；凯迪拉克CT6、雷克萨斯ES和沃尔沃S90则是另辟蹊径，采用了实木内饰板，在凸显豪华感的同时，也带来了环保的理念。

　　车门饰板做工用料对比

　　打开前车门，奥迪A6L的车门衬板使用4种材质，上部为带有缝线的搪塑仿皮纹软质材料，中部使用银色镀铬亚光饰板包裹，扶手位置使用Alcantara真皮包裹，最下方的储物区域也采用了软性搪塑材质，没有出现哪怕一丁点儿硬塑料，值得肯定。

　　凯迪拉克CT6车门衬板也基本都采用了软性材质，从上到下触手可及的地方都采用了皮革或是软质搪塑材质覆盖，手感还是很不错的。不过深色木纹饰板的加入，还是把车内的活跃感给“打了下来”。

　　雷克萨斯ES的车门衬板虽然在最下方的储物区域采用了硬质塑料，不过位于扶手位置的皮革饰板采用了黄水晶棕的配色，一扫沉闷的感觉，触感和观感都能给个高分。

　　沃尔沃S90车门衬板的层次感应该是5车之中最为突出的，大面积的皮质包裹+原木饰板+拉丝金属材质扬声器的组合，带来了相当不错的档次感，美中不足的地方在于车门最下方的储物区域也由硬质塑料构成。

　　宝马5系的车门衬板根据用料和配色分为了三个层次，无论是材质的使用还是工艺质量，几乎都可以称之为无可挑剔，绝对是标杆级别的表现。

　　仪表盘对比

　　仪表盘方面，除了雷克萨斯搭载7英寸液晶仪表之外，另外的四款车型均配备了12.3英寸液晶仪表。如果抛开仪表盘的大小，单就功能或是视觉感受来说，我个人认为还是奥迪A6L表现最为出色，它采用的这套仪表虽然已经推出多年，但在现在看来，依然属于标杆级别的产品；其次，就是宝马5系的仪表，无论是界面设计还是颜色搭配，都显示出了不俗的科技感；再者是沃尔沃S90的仪表，这块仪表从界面和显示信息来说，都很符合车辆整体低调奢华的调性，只是相比另外4车颗粒感稍重；凯迪拉克CT6这块仪表的界面，总是会让人联想到别克品牌的车型，在豪华感上的营造还不是非常到位。

　　中控屏对比

　　近年来，随着汽车智能化升级，大尺寸中控屏幕也成为了不可阻挡的造车潮流。其实，触屏交互是一种典型的交互方式，在手机上已经普及，在汽车上也是能够逐渐替代很多物理按键，这样的趋势也是有一定好处的。下面，就让我们再来看看这5款车型在中控屏幕方面的表现。

　　在这5辆车之中，在中控屏幕一项上表现最好的依旧是宝马5系，它所搭载的这块12.3英寸屏幕尺寸最大，显示效果也很清晰，菜单逻辑清晰，反应速度也很快，同时，iDrive操控模块也被保留了下来，如果您对这套系统比较熟悉的话，操作起来会十分便利；A6L的优点则在于采用了两块中控屏幕，科技感很足，在按压的时候屏幕还能实现震动反馈，体验相当好；沃尔沃S90这块屏幕在功能上比较中规中矩，用起来也没有什么值得吐槽的地方，如果非要挑毛病的话，就是屏幕上比较容易留下指纹；凯迪拉克CT6的车机系统在语音识别方面实现的功能比较单一，系统反应速度也一般，所以得分不是很高；雷克萨斯ES这块屏幕并不支持触控操作，依然是使用手写板来操作控制，系统界面看着也比较老派，显然是有些落伍了。

　　倒车影像功能对比

　　此次参加横评的5款车型均配备有360°全景影像（A6L试驾车为后期选装，其他车型为标配）。在这项表现上，宝马5系再次以出色的表现拔得头筹，它搭载的这套全景影像可以呈现俯视图、3D视图等多种视角，在清晰度、广角畸变控制、拖影抑制、暗光表现以及轨迹线的跟随速度上，也完全能够令人满意。奥迪A6L、凯迪拉克CT6、沃尔沃S90配备的全景影像使用起来也没有什么毛病，只是视角和功能不如宝马5系那样丰富。受中控屏幕尺寸及分辨率所限，雷克萨斯ES这套全景影像的视觉感受就不如另外4车高级了，颗粒感稍重，同时还存在一定广角畸变。

　　主动安全配置

　　在主动安全配置方面，我们仿佛来到了沃尔沃S90的“主场”，因为沃尔沃S90配备有车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标志识别、主动刹车、驾驶疲劳提示等功能，表现足够全面了。值得一提的是，除了道路交通标志识别之外，其他功能在沃尔沃S90上均是全系标配。不过可惜的是，沃尔沃S90这套自适应巡航系统不支持在全速域条件下工作，所以距离大家熟知的L2级别自动驾驶还是尚有一点差距。再看其他4车，凯迪拉克CT6和雷克萨斯ES在这一项做得也是相当不错，凯迪拉克CT6仅缺失了疲劳驾驶提示功能，雷克萨斯ES也仅是不支持道路交通标志识别，不过，二者都能提供全速自适应巡航功能，也是值得表扬的。当然，在选装“行车安全辅助系统”以及“自动驾驶辅助系统Pro”之后，本次试驾的这辆宝马5系也将主动安全配置武装到了牙齿，只是代价确实不菲（以上两项选装价格共计21900元）。