瑞虎e的储物空间很丰富，随身物品总能找到一个地方存放。后排座椅支持比例放倒，但是却不能形成一个纯平的地台，稍有遗憾。

　　动力方面，还是先罗列一下数据，最大功率达95kW，最大扭矩为250 N·m，0-50km/h加速仅3.9秒。换算成体感呢，就是大概跟一辆1.4T发动机的表现差不多。搭载的三元锂电池，容量53.6kWh，工信部的综合续航401km，有人说少，但是奔驰的EQC续航也不过是415km。

　　我们把车开起来，Sport运动模式下直接把加速踏板踩到底，250N·m的扭矩瞬间输出，初段的加速很快有一点推背感，在过了60km/h后加速就变的平缓很多，整个加速不会给人带来那种眩晕感，但它也真的挺快的。

　　与加速关系最密切的要输NVH，其实我只说两点：一是急加速的车况下，电机传出的电流声音有点大，毕竟要把所有劲儿都集中释放出来，当正常力度踩下加速踏板的时候，电流的声音就没那么明显，整体维持在一个舒适的环境。

　　二是风噪和胎噪，佳通Comfort 520V1的隔音效果确实不错，在这个价位来说表现很优秀，风噪会随着车速上升而提升，在日常用80km/h在环路行驶的时候，与后排同事沟通还是相对从容，这点比北汽新能源的一些车型要做得好一些。

　　每次进出公司园区都会经历7个减速带，为了更好体验瑞虎e的悬架调教，自告奋勇坐在后排的同事没有被颠起来，底盘调教相对柔软，前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合让车内的舒适度比同级车有更好的表现。

　　续航掉电基本是1:1.4，我们拿到车的时候表显续航300km，也不是满电，在测试了100公里后，表显剩余续航160，这期间遇到了中雨的晚高峰、暖风、空调除雾等日常用车环境，总体表显我很满意，我的特斯拉当天的续航也差不多是1:1.3的掉电情况，瑞虎e的续航通勤使用还是没问题的。

　　这辆瑞虎e是顶配车型，补贴后13.78万元的指导价，目前经销商处有1.2万元的优惠，如果不想花这么多的钱，也可以选择起售价10.88万元的最低配车型，只是缺少一些舒适性配置，但也是同样的驾驶感受和达到401km的续航，喜欢，就去试驾一下。