Model 3动态体验丨犀利灵动

　　Model 3 长续航版搭载一台后置永磁同步电机，最大功率为202kW（275马力），峰值扭矩404Nm，比标准续航升级版多出29Nm，因此0-100km/h加速成绩也有所提升。长续航版采用的是LG电池，电池容量76.8kWh，NEDC工况续航668km。

　　Model 3的加速模式有轻松和标准两种。轻松模式下动力输出略带矜持，对加速踏板控制精度的要求也没有那么高，如果想释放它内心的“小野兽”，深踩踏板即可。标准模式下，车辆对于驾驶者右脚动作的理解再次细化，甚至变得有些暴躁。

　　能量回收不能完全关闭，回收力度同样支持两级调节，对于没有接触过电动车的朋友来说，低回收力度不需要很长的适应时间。在标准回收力度下，完全松开加速踏板会带来很强的拖拽感，熟悉了以后用单踏板操作也是完全可以的。

　　前双叉臂+后多连杆式独立悬挂组合调校出色，过沟坎时回弹干脆利落，不会显得拖沓。同时，悬挂对车身的支撑也很足，高速过弯时车身姿态优雅。

　　转向手感整体偏沉，有人喜欢，但是我个人实在无法“真香”。不过该夸的还是得夸，Model 3的车头响应十分出色，能帮助驾驶者准确找到入弯角度。

　　环绕车身的8个摄像头、雷达和超声波传感器组共同组成了Autopilot的“感知器官”，现阶段它可以区分行人、轿车、SUV、公交车、货车、摩托车、自行车等，识别准确率尚可。

　　向下拨一次、两次、四次挡杆分别对应自适应巡航、自适应巡航+转向辅助和彩蛋《Rainbow Road》，自适应巡航开启时默认将车速设为当前道路标识显示的限速值，但是当限速值发生改变时，设定值并不会与之联动。跟车距离共提供7级可调，停止数秒后依然能自动跟随前车起步，反应灵敏。如今我们还能在Model 3上体验NOA（Navigate on Autopilot，自动辅助导航驾驶）功能，从理论上来说，车辆能够自动进出匝道，不过个人建议大家在路况变得复杂时自己接管方向盘。

　　自动辅助变道功能让我更倾向于选择环路和高速，变道条件允许时目标位置为蓝色，不允许时为红色，直观易懂，系统对时间窗口的预判较为精准，变道时的转向角度大小以及修正幅度都已经比较接近人类驾驶者了，甚至变道的路线是长是短也经过了一番计算。