动力：安静的“暴徒”

　　Polestar 1在设计方面确实少了些新意，仅凭这些东西很难支撑其旗舰跑车的定位，145万元的定价更是令人难以信服。不过，其实这款车真正存在的意义并不是这些，与常规跑车夸张的造型以及激进的内饰来博得眼球不同，Polestar 1的精髓在它的动力，这套“混动圈”最强之一的油电混合动力系统。

　　Polestar 1表面上看是搭载了一套2.0T发动机+电动机组合而成的插电式油电混合动力系统，听起来是不是觉得，就这？其实这台2.0T不仅仅是一台涡轮增压发动机，同时还具有机械增压技术，最大功率240kW，峰值扭矩435N·m，有着非常出色的账面数据。而该车动力系统的另一个组成部分，则是分别位于后轴左右两侧的两台电动机，34kWh容量的电池组位于底盘处，NEDC纯电续航里程为135km。两者联动使得这台车的综合最大功率为441kW，峰值扭矩可达惊人的1000N·m。

　　令人咋舌的账面数据不由得让我对这台Polestar 1的动力体验充满好奇，起步阶段，由于该车配备了启动电机，所以只要不是全力加速，大部分情况车辆都会依靠电力完成起步动作。这种感觉与燃油车催逼动力的感觉不同，而是与大部分纯电动车型的感受相似，能明显感觉到脚下有着充盈的动力储备，不仅加速响应灵敏，而是还极为安静。不过，即便想寻求刺激，Polestar 1也不会因最大1000N·m的扭矩输出而失控，因为其配备了扭矩矢量分配系统，能够精准地控制着左右两个电机的输出，大幅提升了可控性。

　　仪表盘工况输出仪表很有意思，指针处会有“闪电”和“水滴”两种形状的图标，当用电驱动时，“闪电”标识会显示为实心，汽油机介入时则“水滴”标识会变更为实心，所以驾驶者可以随时查看当前动力系统的输出情况。

　　开启运动模式，汽油机和电动机便会同时介入工作，也就是此时，这套动力系统可以输出最大1000N·m的扭矩。不过，其实这台Polestar 1动力输出调校的比较柔和，与其外观设计十分搭调，那就是斯文。虽然全油门下去加速力很直接，会有那种专属于电动车“拳拳到肉”的推背感和眩晕感，只不过与一些注重性能的纯电动车型相比，没有那种极致的窒息感而已。

　　对于一款跑车来说，声浪绝对是点睛之笔。Polestar 1虽然是混动车型，本身有着汽油发动机，但四缸发动机干瘪的噪音恐怕无法满足任何百万级跑车消费者的潜在需求，况且在满电的情况下，这台车大部分行驶环境仅凭电动机就可以完成，所以此时模拟声浪就显得尤为关键了。Polestar 1的模拟声浪是在汽油发动机原生态的基础上加入了模拟音效，从而使其不像纯电动车模拟声浪那般突兀有隔阂感，而是整体听起来比较自然，略有发闷，没有大排量发动机那种轰鸣声。