似乎只有开发GT产品，才是让价格昂贵的超级跑车迅速占领市场的最佳解决方案，继宾利欧陆GT的成功，法拉利也刚刚在国内上市了Roma，甚至连兰博基尼都开始评估推出GT跑车的计划了。相信正是因为如此，才会激发从未正经涉猎GT市场的迈凯伦，向GT产品敞开了大门。不过，印象中的GT往往都是2+2的4座布局、前置发动机，但骨子里的倔强让迈凯伦GT不允许自己“落入俗套”，因此，198.80万元的迈凯伦GT，也就成为了汽车GT家族中最独特的一个。

　　虽然世界上最快的跑车头衔已从迈凯伦P1上易主（那会还叫麦克拉伦），但这丝毫没有阻挡迈凯伦研发民用车的脚步。考虑到这个英国超级跑车品牌正式登陆中国市场只不过是近几年的事情，因此每当它的出现，总会伴随一些与装腔指南相关的内容，这种距离感让它带来了与生俱来的神秘感，只不过，了解它，你需要过的第一关就是，治疗脸盲症。

　　论如何在两秒钟之内迅速识别出迈凯伦540C、570S/GT、600LT？如果回答犹豫了，大概就很难证明自己的粉丝纯度了，不过同样的问题似乎并不太会发生在其他超级跑车品牌上，或者说至少难度没有那么高。以迈凯伦目前在售车型来看，不会让人深陷脸盲症的只有两款，一款是目前可买到的旗舰迈凯伦720S，而另一款就是我们今天的主角迈凯伦GT。

　　迈凯伦GT之所以会让人感觉低调，与其更简洁的线条设计不无关系，在继承Speedtail设计基因的同时，所有与空气动力学相关的设计都在弱化侵略性，来换取豪华GT的典雅气质。此外，迈凯伦GT也并非为570GT的延伸，而是迈凯伦将传统GT跑车的优势融入于品牌的赛用技术，从而打造出的一款全新的非典型的超级GT跑车。

　　迈凯伦GT不到4.7米的车身长度（车身尺寸4683*2045*1213mm，轴距2675mm），赢了所有迈凯伦车型，同时它还拥有110毫米的离地间隙与10度的前接近角。不过，为了让车主不再惧怕地库、烂路这类出行场景，官方还提供了举升模式的选装，选装后离地间隙最大可达到130毫米，前接近角最大为13度。而此时，迈凯伦GT的通过性能力几乎等同于常见的豪华中级车，也就是说奔驰C级(参数|询价)能抵达的地方，迈凯伦GT也能毫无压力胜任。

　　迈凯伦GT提供了7辐与15辐两种样式的轮圈造型，但工艺略有不同，刹车方面标配的是铸造制动盘与前后4活塞制动卡钳，前制动盘直径为367毫米，后制动盘为354毫米，并可选装碳陶瓷制动盘与锻铝卡钳。而轮胎则标配了倍耐力P ZERO，前轮尺寸255/35 R20，后沦为295/30 R21。非常值得注意的一点是，迈凯伦在此之前从未为旗下产品提供过尺寸达到21英寸的轮圈。

　　可能会有人对采用两座布局的迈凯伦GT表示质疑，似乎没有采用2+2 4座布局的它有些伪GT的嫌疑，但在迈凯伦的数据调查中显示，绝大多数的GT车主都是两人出行，这个现象也让沃金的工程师们认为与其提供两个略显鸡肋的后排座椅，倒不如提供更多实用性的空间，比如行李厢，这样也能更好地布置座椅位置与车身配重比例。

　　为了保证车体的刚性，迈凯伦GT标配了带有隐私玻璃的全景玻璃车顶，玻璃的每个夹层均可吸收太阳辐射，并提供充分的噪音抑制效果。除此之外，为了进一步提升空间感和精致感，迈凯伦GT还可选装变色全景车顶。当启动车辆后，车顶会自动默认为完全不透明，从此状态切换到完全透明共有5个阶段效果。

　　牺牲了“后排座椅”换取的后部行李厢可实现420L的空间，当然这一出色的实用性表现也要感谢更低的发动机安装位置，堪比家用车水准的装载能力的确在豪华GT中并不多见，毕竟奥迪A4L(参数|询价)的常规行李厢容积也不过424L。考虑到后部行李厢位于玻璃尾门之下，为此，工程师还将发动机的风冷散热分享给了行李厢（共用），从而解决长时间的暴晒问题，不过由于尾门为透明玻璃材质，隐私性并不算好，因此车主在收纳物品时，可将贵重物品分配到前部行李厢内。

　　值得注意的另一点是，由于加油口位于行李厢的外沿右侧，因此迈凯伦GT车主在加油时，需要略显嚣张地先将玻璃尾门开启。

　　迈凯伦GT：千人一面的完美是无趣

　　售价不到200万元的迈凯伦GT显然已经成为比540C更“实惠”的迈凯伦，听起来似乎只要给它搭配一台参数差不多的动力系统就能解决问题，但其实不然，4.0T双涡轮增压V8发动机为全新代号M840TE的发动机，可释放620马力与630牛米，考虑到迈凯伦GT 1530kg的整备质量，这款全新的豪华GT可实现每吨405马力的功率重量比，0-100km/h加速时间仅为3.2秒，轻松追平570S的加速成绩。

　　这台采用铝制缸体和缸盖的M840TE发动机，不仅是迈凯伦历史上最省油的双涡轮增压V8发动机，同时9.4:1的高压缩比也能够确保扭矩的快速释放，从而有效提升发动机在低转速时的动态响应。此外，由于发动机被布置的位置较低，可有效降低重心位置，同时也为后部行李厢预留出更大空间，当然代价就是我们无法通过外部环境直观地看到发动机本体了。

　　与之相匹配的是一套7速SSG双离合变速箱，这套传动系统不仅能够实现所有挡位均可匹配强大的扭矩输出，同时它还提供了两套散热系统，一套为热交换结构，它主要负责给变速箱本体油液进行散热，而另外一套散热则是给液压离合器油液散热的外置冷却器，在这两者的配合之下，油温油压能够长时间处于标准状态，从而保证换挡时离合器的快速推动，并且能够有效缓解换挡的迟滞问题。

　　前、后双叉臂式的独立悬挂系统采用了轻质铝合金材质，并提供了主动阻尼控制（PDC），这套控制系统可通过传感器主动对道路数据进行“读取”，并在两秒内对预测性的状况做出反馈，保证车内乘客的舒适性或者随时适配驾驶者想要换个炸裂心情。

　　“如果你刚从720S上下来，那么你会发现迈凯伦GT真的是辆豪华GT，但如果你是从随便什么车上下来，我相信你一定会感叹迈凯伦GT还是辆迈凯伦。”无论迈凯伦GT如何努力扮演极致优雅，迈凯伦的价值观还是不允许它那么放纵自己。

　　证明这一观点的最好证据，就是那沉重得堪比赛用车的刹车踏板。虽然我知道620马力、630牛米的V8发动机最应该放在前面介绍，但短暂而略显拥堵的城市道路，似乎没太能将这台4.0T发动机的优势展现出来，而让我印象最深的莫过于这踏板的脚感。

　　与很多超跑难以胜任拥堵路段的特质不同，迈凯伦GT的怠速带有补油功能（微弱），因此不会发生轻点油门之后就要迅速踩下刹车踏板的慌乱感，在低速蠕动行驶时，动力系统的匹配与标定让驾驶十分轻松，完全能够胜任日常代步需要。不过，如果通勤路段红灯较多或需要途径长时间拥堵路段的话，那这极具竞技感的刹车踏板可能就要对脚力有一定要求了。

　　凭借着较大的基础排量，一旦转速超过3500rpm，强大的动力反馈会让坐在驾驶席的你瞬间感到机械的魅力，这样的体验远比讨论3.2秒破百那些数据来的更加真实。虽然相比720S的声浪，迈凯伦GT少了些暴躁，但不能否认的是它仍然足以让你体验到感官刺激，并且迈凯伦在排气声浪上的调校，与来自斯图加特、巴伐利亚之类的音色完全不同，在这方面，它绝对是一个辨识度非常高的存在。

　　编辑点评：

　　如果以豪华GT的标准去衡量迈凯伦GT的话，它的“GT纯度”似乎确实不太符合大众审美，但不可否认两座的牺牲换来了动态性能与实用性上的优势，或许这就是迈凯伦向世界解读品牌价值观的最好证明。体验的过程过于短暂，因此我们对更多的评价持保留意见，但即便是这样，迈凯伦GT仍然展现出了它的孤傲与倔强：“世俗只是他人的眼光，不世俗才是我的主见”，正是因为如此，它才成为了组成世界的重要部分，不是吗？