机械增压 自然吸气，走不同通道

　　新发动机还引入了罗茨式机械增压器，可以在高转速下提供更多进气，以确保足够的空燃比和燃烧效率——低转速下，增压器断开以降低内耗，也确保了低油耗。和常见的机械增压机型不同，马自达新发动机的机械增压和自然吸气两部分是走不同的通道进气。

　　另外，在进气歧管上，也布置了两套通道，适应不同工况的需求：

　　不用48v，我就用24v轻混

　　马自达总要走和别人不一样的路线——新发动机的搭档并不是12v或者更为流行的48v轻混，而是采用24v电路制式，通过制动系统回收能量，存储在系统的电池组中。

　　存储在电池组中的电量，主要提供给导航、娱乐等功能使用，减少对车辆发电机的依赖和电耗，从而降低能耗。我们可以看到并没有主动悬架之类的设备用轻混系统存储的电能，所以也不需要48v系统那样的供电能力。

　　和其他轻混系统一样，isg电机也能起到行驶助力、改善车辆换挡等作用，毕竟对于马自达来说，驾驶感受是绝对不会忽视的。

　　第一个吃螃蟹的车型？

　　虽然比海外版晚了一些，但搭载全新e-skyactiv x创驰蓝天汽油压燃发动机 24v轻混系统的cx30压燃版车型已经在今年的成都车展正式亮相，预计在9月中下旬就会正式上市。

　　结语：马自达全新e-skyactiv x创驰蓝天汽油压燃发动机无论是点火还是进气系统，都和此前的机型有很大的差异，同时燃油喷射系统方面也有不小的改进——即便是与之配套的轻混技术，马自达也采用了与众不同的24v电压制式。当然，好技术也需要市场认可，所以搭载压燃 轻混动力的cx-30最终价格也很关键啊……