驾驶体验：实力超乎想象

　　这次试驾体验的路况非常丰富，常见的搓板路、碎石路、沙地、涉水、岩石攀爬等都有涉及，这对全新卫士的实力绝对是个不小的挑战。在开始整个行程后不久，我们就迎来了一个“大麻烦”……

　　一开始的路况以穿越小溪为主，松软的鹅卵石和简单的涉水对于全新卫士而言真是如履平地，握好方向盘，专心享受飞溅的水花吧。

　　开始后不久，我们便迎来了此程难度最大的关卡，乱石堆攀爬。锋利的岩石和表面附着的细沙人走起来都很费劲。

　　此时挂入低速挡并同时激活全地形反馈系统的“岩石攀爬”模式，低扭会被放大2.93倍，选好路线，轻轻稳住油门即可通过。挂低速挡时如果盲目加大油门，强大的轮上扭矩输出会令车辆瞬间打滑从而偏离既定路线，滑入旁边的乱石堆。

　　固特异WRANGLER系列AT胎算轻度AT胎，即便如此，它也能提供可观的越野抓地力。即使只有一个车轮有附着力，全新卫士也能轻松通关。

　　接近角大的优势可以让我们更加自由地选择前进线路，不用担心磕坏前杠，这一点在实际的越野中尤为重要。

　　如果和城市SUV比，那么全新卫士的悬挂行程算很长了；但和那些配备整体桥悬挂的硬派SUV相比，采用四轮独立悬挂的全新卫士就没有优势，悬挂的极限拉伸和压缩行程都有限，不会出现硬派SUV那种“崴脚”的感觉。一旦车轮悬空，那么就要更频繁地依赖电子限滑系统。

　　全新卫士在低速越野时转向手感非常轻，轻到一个手指就可以操作。相比庞大的车身，它的转弯半径一点也不大，在狭窄路面上也很灵活。

　　全地形反馈系统会实时监测四个车轮的附着力以及各车轮的轮速差，并随时改变动力输出策略，一旦遇到打滑，电子系统几乎瞬间就能锁止打滑的车轮，并将动力传递给有附着力一侧的车轮。

　　得益于低扭放大功能，各种爬坡对于全新卫士而言都显得格外轻松，即便坡上有交叉轴也不在话下。如图中这种坡度，将发动机转速保持在2000rpm之内即可轻松登顶。

　　全新卫士的全景摄像头画质非常清晰，在越野时有大用场。它还可以通过延迟显示前摄像头收集到的图像从而实现“透明发动机盖”功能。

　　全新卫士的空气悬挂对大小震动的抑制都很到位，在越野穿越时能提供不错的舒适性。当我逐渐加快车速，车辆起伏会加剧，此时悬挂系统对车身的支撑很到位，也不会有多余的回弹和余震，贴地感还是挺强的。

　　拥有400马力的3.0T发动机推动全新卫士非常轻松，深踩油门，伴随着直列六缸英杰力发动机的动听声线，一不注意就会突破限速边缘。80-120km/h的中途加速有着明显的推背感，配合逻辑清晰，响应迅速的8AT变速箱，全新卫士的公路动力表现绝对不像是一台硬派SUV。

　　将空气悬挂降至最低，此时前双叉臂后多连杆独立悬挂的优势一下就体现出来了，高速行驶时方向盘虚位很小，车身响应和跟随性也令我惊喜，当我尝试将并线动作加快时，它又会用侧倾和回摆来告诉我它的身份。全新卫士的NVH也值得称赞，即便配备了AT胎，但它把路噪隔绝得很彻底，高级感很强。

　　此次的穿越之旅以越野路段为主，公路部分为辅，待日后我们拿到试驾车，将会为大家带来更详细的试驾体验和加速、油耗测试数据，敬请期待。通过实际的越野体验，我彻底打消了之前的疑虑，全新卫士的越野能力绝对不俗，完全撑得起“硬派SUV”的名头。同时难能可贵的是，它的公路表现也令我感到惊喜，开着它在戈壁公路上巡航，和豪华轿车是截然不同的一番享受。