6月1日，北京市发布征求意见稿，拟出台“以家庭为单位”小客车指标配置方案，消息一出可谓是几家欢喜几家愁。其中，“无车家庭”将获得明显高于个人的摇号中签率和新能源指标配额数量，如果以家庭为单位想要购买尺寸较大的新能源suv，那么像腾势x这种能够提油电混合以及纯电动车款的车型，则成为此类家庭非常好的选择。而腾势x的性能和驾驶感受如何？在亏电的情况下，加速性能还能够令人满意吗？今天的终极车战我们就来将腾势x和理想one实际测试比比看。

　　首先我们来看看两车动力输出部分，腾势x phev搭载了2.0t 双电机的动力总成，系统最大功率为431kw，峰值扭矩为950n·m，官标0-100km/h加速时间在4.3秒。而理想one使用的动力总成为前后双电机加四驱系统，电机的综合功率为240kw，峰值扭矩为530n·m，它的官方百公里加速时间为6.5秒。

　　在腾势x和理想one均满电的状态下，我们进行了两车0-100km/h的加速测试，并且将数据进行对比。在满电状态下，腾势x由2.0t发动机、双永磁同步电机、bsg电机三擎驱动，迸发出强劲的动力来驱动这台车重近2.4吨的suv，最终取得了5.05秒的加速成绩，但由于天气、路面情况及车辆状态等因素影响，实际测试成绩与官标的4.3秒稍有差异，但依旧体现出了腾势x卓越的性能。而理想one在电量高于60%状态下才能开启特有的弹射模式，也能够为用户带来性能车般的乐趣，最终6.64秒的加速成绩对于一台中大型suv来说也非常难得。

　　当腾势x和理想one均处于亏电状态时，我们再次进行了0-100km/h的加速测试，并且将数据进行对比。在亏电状态下，腾势x的主要动力来源也是由2.0t发动机、双永磁同步电机、bsg电机同时提供，最终加速成绩也较为出彩，实测结果为9.93秒。值得一提的是，增程式电动车与插电混动车型一样，在车内都有电池与发动机。但是与插电混动车型不同的是，增程式电动车的发动机（增程器）并不直接驱动车轮，而是通过发动机工作为电池充电，再提供动力给车辆行驶。相比较之下，理想one采用的1.2t l3发动机则专门为电动机供电，在亏电状态下的加速数据也能够达到10.93秒的水平，城市行驶也足够充沛。

　　跑得快也得站得住，我们将双车进行100-0km/h的制动测试，通过结果来看腾势x由于配备了brembo六活塞制动卡钳以及brembo打孔通风刹车盘，制动成绩非常出色能够达到38.76米，制动能力足够强且均匀，相比较之下理想one制动成绩39.12米也在中大型suv中算中上等成绩了。

　　为了更贴近最真实的用车环境，我们将腾势x以及理想one在城市路况、高速道路以及封闭场地等场景下进行了动态体验 。理想one的整体调校偏向舒适，经过减速带等小坑洼时处理非常柔和，能提供极佳的乘坐舒适性，而在绕桩测试中，过软的悬架调校也使其在个别极端情况下有些支撑不足，高大的车身产生了多余的晃动。由于腾势x装配了fsd自适应可变阻尼悬挂以及由奔驰与比亚迪的工程师共同调教的先天优势，使得其底盘回馈感极具韧性且高级感十足，同时fsd减振器的电控系统会降低减振桶中的油液压力及阻尼力，在绕桩测试中“以柔克刚”的化解冲击力，进而提升舒适性的同时也兼顾了操控性。

　　总结：腾势x除了拥有纯电动、插电混动等丰富车型的先天优势外，在驾驶操控方面也非常出色，源自奔驰的调校使其拥有超越同级的底盘高级感。此外，不论是满电还是亏电状态下的加速成绩都明显优于同级车型，制动能力更是受到brembo六活塞制动卡钳的加持显得异常出色。综上所述，腾势x是一台拥有高级感、高性能和极致操控的家用suv。此外，腾势x目前在全国44个城市共88家奔驰4s店内销售，售后和保养维修也都在奔驰店内进行。