动力及底盘悬挂对比

　　柯迪亚克380TSI搭载了大家比较熟悉的EA888 2.0T涡轮增压发动机，这台发动机采用了先进的MPI多点喷射+GDI缸内直喷双喷射系统，系统会根据发动机转速和扭矩自动选择燃油的喷射模式，既改善了车辆的动力，又提高了燃烧效率。它的最大功率为162kW，最大扭矩350Nm，账面数据在同排量发动机中也属于很强的水平。

　　奇骏2.5L CVT则采用了代号为QR25DE的2.5L自然吸气发动机，最大功率137kW，最大扭矩233Nm，该发动机在上一代天籁等多款日产车型上都能看到，出色的燃油经济性是它的特点。

　　传动部分，柯迪亚克380TSI匹配的是DQ500 湿式7挡双离合（DSG）变速箱，这台变速箱最大可以承受600Nm的扭矩，并且能够匹配四驱系统。

　　奇骏则配备了一台XTRONIC CVT变速箱，这台变速箱可以模拟7速，其取向更多是兼顾动力与经济性。

　　日常驾驶表现方面，柯迪亚克380TSI这台2.0T发动机具有十分出色的低扭输出，这让车辆起步丝毫不会拖泥带水，提速也是异常轻松。当车内乘坐1-2人时，这台2.0T发动机对于柯迪亚克380TSI来讲，动力甚至会有些“过剩”的感觉。只要你给油，这台2.0T发动机就一定不会让你失望。

　　正常行驶下，柯迪亚克380TSI这台双离合变速箱会将升挡时机把握得恰到好处，丝毫不用担心平顺性。在需要急加速时，只要踩下大约1/2油门，它就会迅速领会驾驶者意图立即降挡，换挡逻辑和速度都相当优秀。

　　柯迪亚克380TSI还拥有5种驾驶模式：经济、标准、运动、个性化、雪地，用户可通过中控屏幕进行切换。在不同驾驶模式下，车辆会对发动机、变速箱、EPS电动助力转向系统、智能四驱系统等采用不同的标定，使得用户能够在一辆车上体验到5种不同的驾驶乐趣。

　　奇骏2.5L的油门则被调校得比较温柔，随着速度的提升，动力输出会开始变得循序渐进起来，力度较为线性。比起柯迪亚克TSI380，更多是一种不慌不忙的感觉。

　　另外，奇骏2.5L搭载的这台CVT变速箱拥有其他变速箱无法比拟的平顺性，这也是其先天结构带来的优势。在驾驶过程中，变速箱在转速达到2000rpm左右即可进行升挡动作，最大限度地保持了燃油经济性。

　　底盘部分，两车同样采用前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂结构。四驱结构方面，柯迪亚克搭载智能4×4四轮驱动系统，采用第五代翰德差速器，能够实现前轴96%~10%，后轴4%~90%的动力分配，并且能够根据路况调整输出的动力配比，实现智能全时四驱工况，可以有效应对雨雪天气路面打滑以及非铺装路面；新奇骏采用的是4×4-i智能全模式四驱，这套四驱系统可以在2WD、AUTO以及LOCK三种模式下切换，在LOCK模式下，前后轴动力输出被固定在50:50，脱困能力相对从容一点。

　　全文总结

　　通过以上对比我们可以看出，比起奇骏，柯迪亚克不仅设计前卫、在乘坐空间以及配置水准上占有优势，而且在动力方面，柯迪亚克也凭借着更为雄厚的动力表现保持了领先。奇骏的优势则在于配备有中央差速器锁止功能，在野外更经折腾。

　　客观来说，柯迪亚克和奇骏都很不错。如果让编辑在这两辆车之中做选择的话，我会为您推荐柯迪亚克，原因在于，柯迪亚克更符合时下消费者的审美需求和使用需求，而且，除了最为重要的动力和空间外，柯迪亚克还秉承了斯柯达品牌一向厚道的配置作风，毕竟车子开着舒服和性价比才是大部分消费者的核心需求。目前，上汽斯柯达推出了覆盖全系车型的零利率消费信贷，并加大了二手车置换的支持力度，在6月30日之前，消费者可以享受1-3年0利率的贷款政策以及最高8000元的二手车置换补贴，很有诚意。如果您已经对柯迪亚克产生了兴趣，那么还是建议您去上汽斯柯达4S店去看看实车哦。