首先，好的hvh表现自然要在造车之初就打下夯实的基础，所以我们就先从上汽乘用车技术中型的nvh实验室说起。该试验室主要包括四转鼓半消声室、二转鼓半消声室、变速箱nvh实验室、全消-混响室、整车振动异响试验室、零部件振动异响试验室、声音工作室、整车密封性能试验室、零部件惯量试验室和结构动力学实验室，全部都用于整车和子系统nvh性能的开发和优化。同时，不论规模还是技术标准，都算是业内一流水准。整得益于此，荣威rx5 plus才有了出色的nvh性能。

　　对于这项测试，原理其实很容易理解，气密性试验是检验车辆的严密性，严密性不好的车辆，相信大家在日常生活都会见到，最为常见的就是车龄较长的出租车，乘坐时总会感到车辆的某个部分漏风，冬季尤为明显。而测试原理则是将相应大气注入车内，根据仪器所显示数值还评估车辆的气密性如何，这项测试对于微小穿透性缺陷以及泄露的监测效果特别显著。

　　抑制车身振动同样是nvh工程的重头戏，整车振动异响试验室工作原理是将整车进行四立柱试验，该设备或是系统可以模拟各种日常行驶能遇到的路况，通过反复多路况的测试可以发现车身极限状态时所产生的异响，从而逐个攻破，使得车辆做到最优的状态。若是对这套系统运作感兴趣的朋友可以点击视频进行观看。

　　实际上混响室与全消音室是连通的，而连通处就是放置隔音材质的试验台，测试时混响室内放出噪声，通过两个实验室中间的隔音材质进行过滤，最终得出材质的隔音效果好坏与否。出于种种原因，我们可以参观到的实验室只有以上几个，但也足够看出荣威的nvh测试实力所在。接下来就是荣威rx5 plus车辆自身的用料部分。

　　对于荣威rx5 plus的静音材料使用，至此已经介绍完毕。当然了，这并不是全部，还有一些底盘和车内我们看不到的地方，但据厂家工程师介绍，即便是看不到的地方用料也不马虎，更不会去偷工减料。还有一点需要强调一下，本次所展示的车辆都采用米其林ps4轮胎，性能高是一方面，静谧性也不容小觑，不过这可能仅是顶配车型的专属。

　　通过实际的体验、实验室的参观以及用料的了解，对于荣威rx5 plus的静谧性表现可以给到优秀。相比同级别自主品牌车型，我所试驾过的来说，荣威rx5 plus的确有很大的优势，而对于同级别的合资品牌车型，打成平手也绝无问题。就综合其实力来看，这款车的性价比还是很不错的，称得上的国货精品。