由于变速箱有保护，起步时的最大转速被限制在2200rpm，至于为什么相信大家心中都有答案。但这对于这个环节的测试来说就没有太多优势可言，弹射起步根本无法完成。整个起步的姿态相对平稳，仅有一下的挠胎和轻微的抬头现象。跑起来后加速感会迎来一个“小高潮”，中段加速来的相对猛一些，变速箱也能根据脚下的指令进行换挡，至于推背感并不强烈。最终零百加速成绩为9.6秒，对于一款家用车来说，荣威rx5 plus的动力表现足够用，也符合家用车的动力输出逻辑，但与性能或是运动都不沾边。

　　动力够用，自然也要有一个不错的制动力。全力制动时，通过车头的下探可以看出前减振器的压缩幅度还是很明显的，车身姿态保持的也比较一般，从而也可得知这款车的悬架是偏软调校。在车内最大的感受它没有严重的abs介入感，而这也与轮胎出色的抓地力密不可分。经过多次的测试，成绩基本稳定在36米出头，同时刹车系统也没有明显的热衰减现象，这点给予好评。相比加速有多快，我个人认为家用车刹车表现出色更为重要，尤其是在面对紧急情况时。

　　就动力和动态部分的表现而言，荣威rx5 plus动力绝对算得上是够用，根据场地的表现来看，其在日常市区驾驶、并线以及超车都不在话下。而刹车是我认为最好的一点，脚感清晰，制动力也能做到与脚下的力度成正比。至于底盘的调校，再标准不过的家用车风格，做较为激烈的动作不是它所擅长的，但日常驾驶它可以百分百胜任。综合来看，它是一台称职的家用车，表现也对得起厂家对其的付出，更是不负plus之名。

　　荣威出品的任何一款车型似乎都没有明显的硬伤或是槽点，而这也是它销量长虹的原因之一。而rx5的这次中期改款，也让我们看到了荣威更多的诚意，rx5 plus的实际表现更是可以凸显荣威愈发的了解中国用户的需求。而接下来荣威需要做的就是给它一个合理的定价，价格合适销售一定低不了。