我最近试驾的车型它们都有一个共性，车名后面均带有尾缀，但能做到与称谓一致的车型却是寥寥无几。而今天我又体验了一款带尾缀的车型，它就是荣威rx5的中期改款车型——荣威rx5 plus，对于plus这个词相比gs、pro更容易理解一些，无非就是加强版车型的意思。那么荣威rx5 plus变强了吗？下面我们就一同看看。

　　先和各位交代下，本文是对于荣威rx5 plus的场地试驾体验，主要包含动力、制动和底盘的体验。至于外观与内饰部分，在此之前我的同事已经做了比较全面的解读，若是感兴趣的朋友可以点击《时尚家用suv优选，静态实拍荣威rx5 plus》进行阅读。

　　不过在开始前，我还是要先对这款车进行一个简单的解读。作为rx5的中期改款车型，rx5 plus外观内饰都有着不小的变化，首先提供两种外观设计风格，精英版和新锐版，前者主打年轻时尚，新锐版则是潮流动感，不过听着好像也没有什么太多的区别，反正都能讨喜年轻人就对了。至于差距新锐版在细节处进行了黑化处理以及荧光黄饰条的加入。内饰部分，采用的是与荣威rx5 max同款设计，也是荣威最新的内饰设计方案，语言不繁琐，并且看着也很舒服。

　　就下来就进入本文的正题，场地体验。但还是要先从动力部分聊起，在上图我已经把这台1.5tgi涡轮增压发动机的技术亮点大概其说了下。而在文字中我再给各位朋友详细的解读下这几点。1.5tgi很容易理解，就是缸内中置直喷涡轮增压发动机简称；350bar燃油喷射系统可以最大限度提高燃油雾化水平，使得油气混合更为充分，燃烧更高效。中置直喷系统不同于常见的侧置式喷射，是将喷油嘴设计为中置式，为稀薄燃烧、分层燃烧以及均质压燃等提供了技术升级保障。此外，这款1.5t发动机还采用了米勒循环、高压缩比、高滚流气道设计，一切的一切都是为了进一步提升燃烧效率，降低油耗与排放，也因为诸多技术的加持，这款发动机满足国六排放的同时，动力也有所提升。涡轮系统，应用了电控涡轮增压器和缸盖集成式排气歧管，减小了废气流通行程与热量损失，从而提高燃油经济性与发动机的低扭，而小惯量涡轮增压器与电子控制旁通技术的应用，还缩短了增压响应时间，让最近动力输出来的更靠前一些。

　　变速箱与底盘部分按照厂家人员的说法，同样也进行了相应的优化升级，变速箱其实可以视为重新写入了一套程序，让其更平顺，还能实现自适应精确控制，对于油耗也有相应的降低。底盘部分则是用料更为厚道一些，主要还是为了进一步提升舒适性，这个思路没错，对于这个价位的车型你要是提操控应该没人会感兴趣，更何况还是一款suv车型，能做好本职工作就已经很好。轮胎的表现有些过分好，竟然可以提供米其林ps4系列，同级别车型中绝无仅有，售价也是最高的。

　　综合来看，荣威rx5 plus由内致外都进行了一定的升级，作为中期改款车型这样的诚意可以说是相当足。至于实际表现如何，闲言少叙把它开起来。本次体验共有加速、制动、绕桩、紧急避让体验四个部分，我们依次进行体验。