极星2的玻璃车顶上并没有配备遮阳帘，而我们体验的这天刚好是个大阴天，关于它隔绝紫外线的能力，也只能留到下次才能见分晓。车内配置方面，我最喜欢的还是哈曼卡顿音响、以及带有多级过滤器的空调系统，在日常开车的时候，这两项一定会给你带来更高级的体验。像方向盘加热、座椅加热、无线充电等舒适或者便利性功能，极星2也做的比较齐全。

　　在静态部分，极星2展示出来了一幅非常精致的模样，精致到你甚至感觉它只可远观。但是一旦你把它开起来之后，这种印象似乎就荡然无存了！它搭载了双电机四驱系统，前/后轴各配备一台永磁同步电机，整体总功率达到300kW、最大扭矩达到660Nm。这些数值，能够把它轻轻松松地在4.7秒内从0推至100km/h。

　　但是作为一辆纯电动车，大家好像对于它们"加速快"这件事已经司空见惯了。而对于极星2来说，它真正好玩儿的地方，则在于底盘和悬架系统。还记得文章开头提到的高性能套装（选装价格4.2万元）吗？正是它在这一环节发挥出了不小的作用。它本身包含了一套Ohlins双流阀减震器、一组Brembo 4活塞制动卡钳、和一套20英寸锻造铝合金轮圈。

　　光是这套避震，在市面上的价格基本也要将近4万块了，所以在价格上，这套高性能包真的很划算。此外，Ohlins双流阀减震器支持22级可调，这意味着这辆极星2甚至可以变换更多的形态（从最舒适到最运动）。不用额外的改装，它就可以直接带你下赛道了。再换句话说，这套高性能套装不仅足够竞技，它还经过极星原厂反复试验调校、买了之后还能享受原厂质保，听起来是不是就更加诱人了？

　　针对22级可调这个选项，现阶段极星厂方给大家推荐了3种（舒适+日常+赛道）设定方式，我们在现场体现了后两种模式。它们的差距虽然称不上天差地别，但也在能够明显感知的范畴内，给你提供了更丰富的驾驶感受。日常模式下，它更多表现出来的是"韧"，悬架压缩和拉伸的可控性很强，能够让你比较容易地就能熟练掌握车身的运动特性。

　　赛道模式下，它提供了比较坚决的支撑性，主要帮助你在弯道中保持更更加沉稳的姿态，快速变线之后也更容易及时将姿态回正。在运动模式下，它的动力输出特性更像是一辆后驱车。关闭电子稳定控制系统后，它允许车身进行较大幅度的侧向滑动，在封闭的场地或是赛道上，它能够带给你的驾驶乐趣一点也不少。

　　油门/刹车的脚感、乃至转向的手感，都是相对偏沉的设定。但在调成运动模式之后，它的转向手感变化似乎并不大，如果能再沉一点或许会更加匹配相对激烈的整体驾驶氛围。本次的体验环节全部在封闭的场地环境内进行，下次有机会的话，我们可以针对它在日常道路上的行驶感受再进行探讨。

　　最后来说说充电部分的内容，极星2的电池总容量是71kWh，车身左右两侧分别是交流慢充（最高11kW）和直流快充（最高150kW）接口。使用直流快充的话，它最快能够在40分钟内从0充至80%电量，效率还是相当高的。此次体验期间，极星官方也首次正式公布了它的续航情况，极星2在NEDC工况下的续航里程为450km。

　　编辑点评：直到现在，这辆极星2试装车带给我的感受依然是有些错层的。它的设计与细节都太过于精致，一开始觉得它像是一位斯斯文文的儒雅绅士，但就在沥青路面和雪糕桶之间，它又马上给你展示了浑身的超凡武艺。因此，我认为它的目标人群是两类人，一部分人会被它的设计风格和高级感所吸引；另一部分人，可能放浪不羁，对于驾驶有着比较高的热爱，甚至还会时不时下赛道攉（huo）几圈的那种…谁知道呢…有可能…难道…他们根本就是同一批人？