车辆测试

    高速续航

　　首先进行城际高速续航测试，在测试前先在六环服务区的国家电网快充桩将eqc充满电，经过几轮充电实测后，我们发现eqc对国家电网充电桩的兼容性一般，最大充电功率仅为30kw。

　　由于前一日进行了多次性能测试，历史能耗较高，充满后表现预估续航为340km。在测试期间，车内仅有驾驶员1人，驾驶模式设置为eco模式，动能回收设置为最强档位“d-”，同时空调设定为23℃，风量为auto。

　　城际高速续航测试环节平均时速为90±2km/h，行驶距离大于200公里。由于eqc的预估续航为动态变化，所以最终以充电量来计算续航里程。经过2小时16分钟的测试，奔驰eqc共行驶200km，平均车速为88.5km/h，此时预估续航里程为187km，剩余电量显示为47%。

　　在六环服务区国家电网充电桩充满后，充电量为42.12kwh，计算高速测试平均能耗为21.06kwh/100km，按照79.2kwh的可用电量计算，奔驰eqc城际高速实测续航里程为376km。

    低速续航

　　在城区低速续航测试部分，我们首先将eqc充满，在特瓦特超充站，eqc最高充电功率可达93kw，充满后表显预估续航为406km。

　　城区低速续航测试环节平均时速为30±2km/h，行驶距离大于100公里。在测试期间，车内仅有驾驶员1人，驾驶模式设置为eco模式，动能回收设置为最强档位“d-”，同时空调设定为23℃，风量为auto。

　　经过3小时27分钟的测试，eqc行驶里程为101km，平均车速为29.3km/h，此时表显预估续航里程为324km，剩余电量显示为75%。

　　在特瓦特超充桩充满后，充电量为20kwh，计算城市低速测试平均能耗为19.8kwh/100km，按照79.2kwh的可用电量计算，奔驰eqc城市低速实测续航里程为400km。

　　小结：通过续航实测我们发现eqc的续航表现比较出众，同时其预估续航里程是综合历史能耗、驾驶模式、空调开闭等多种因素动态变化的，其中通过实测可知“历史能耗”绝对是权重较大的一项。

　　在续航测试前一日，由于进行了几轮极限性能测试，所以历史能耗较高，在高速续航环节充满电预估里程仅有340公里；经过平稳驾驶的高速续航测试后，历史能耗大幅下降，再次充满电后，预估续航里程飙升至406公里。同时由于续航测试中能耗进一步降低，完成时低速续航测试并充满电后，表现预估里程已经超越其标称的415公里达到了423公里。

　　这样的预估续航计算方式其实对日常驾驶是非常有帮助的，我们都知道每个人自己的日常驾驶习惯几乎是不会出现明显波动的，奔驰eqc在续航里程的估算中加入并提高“历史能耗”的权重，可以更为精准的计算续航里程，如果你平时开车都比较平稳，能耗较低，那eqc的预估续航里程就会更长一些；如果你平时驾驶风格比较激进，能耗较高，那eqc的预估续航里程会短一些。其实平时我们对纯电动车的里程焦虑，往往来自未知，不知道预估里程到底准不准，奔驰eqc这样的计算方式，对于纯电动车主来说，可以更精确的掌握剩余续航，保障出行顺利，减少里程焦虑。