很多人说，冠道颠覆了中型SUV的刻板印象，就如同汉兰达当初缔造了七座中型SUV标杆，而冠道则缔造了五座中型SUV的标杆。这几年SUV市场的火热想必就算是不懂车的小白也有一定的感受，很多品牌在旗下中型SUV的产品序列中都是用7座车型来打市场，汉兰达、途昂等车型也用实际销量证明了在中国市场7座SUV有多受人欢迎。

　　而冠道作为一台真正意义上的大5座SUV，刚上市的时候也出现了不小的争议，从空间方面来看，冠道2820mm的轴距甚至比汉兰达都要长，为何没有迎合市场推出7座版本呢？在没有试过这台车之前我也有着同样的疑问，但体验过后我就有了答案，我甚至还被它给“教育”了。这是为什么呢？我们慢慢来看。

　　冠道还是同级“最不正经”的选手

　　对于冠道的外观一开始还是争议不断的，在当年你基本见不到这样溜背设计的中型SUV，所以冠道一登场就让人喜欢的人真喜欢，不喜欢的人接受不了。而随着时间推移，更多的人也开始看好这套外观设计，反而觉得汉兰达太过中庸了。

　　冠道确实满足了消费者所青睐的“块头大”这一点，尺寸方面也显得富富有余，除此以外，冠道溜背式的外观看上去比汉兰达更年轻运动，同级的汉兰达则稍显平淡。短车身长轴距的设计，让冠道的车身看起来很饱满，线条勾勒出的力量感也显得车身十分紧绷，确实让它比同级车型看起来更有个性。

　　这次的中期改款也针对车辆外部细节进行了调整，中网内部由现款的蜂窝状更新为横向排布，使得车头位置整体的拉伸感变得更强，下进气格栅整体造型变化较为明显，加入了一根镀铬饰条贯穿两侧前雾灯。

　　A柱位置下方的侧通风口实际只是起到了美观作用，其实是封死的，加上黑化的A柱整体营造出很强的悬浮既视感。

　　车身位置整体没有见到什么变化，长宽高为4858/1942/1670mm，轴距为2820mm，相比于老款车型在长度方面增加了42mm。冠道的车身最容易发现的是短车身长轴距的设计，这样做的好处是可以让车身显得更为饱满紧绷有力量。

　　19英寸的多幅类似于花瓣式的轮圈，装配在实车上还是比较显大的。轮胎选用的是米其林Primacy系列，尺寸为245/55 R19，市场价格在1000元左右。

　　车尾整体的设计比较简单，没有车头给到的视觉冲击力那么强，我认为少了一分气势。后尾灯的内部结构进行了调整，贯穿两侧尾灯的镀铬装饰条得到延长。

　　此外，新车还配备了双边共四出式的排气造型，为的是增加运动感，但喜不喜欢就因人而异了。

　　一切都是从实用角度出发，难有惊喜但也没痛点

　　冠道这套内饰在中期改款中并没有进行明显的调整，中控台还是保持了原有的设计，在目前来看确实不太新颖了，但经过一番体现后你也找不到什么痛点。

　　三幅式方向盘集成了多项车辆设置的功能，造型方面没有改变，尺寸较为粗壮，握起来也挺软和的，整体手感不错。

　　仪表盘并没有加入时下最流行的全液晶的显示方式，两侧物理指针配合上中间的行车电脑显示屏，看起来还是很直观的，就是没什么创新。

　　我们拿到的这台顶配版本试驾车还配备了HUD抬头显示功能，实测清晰度还不错，而且没利用玻璃片的方式进行投影还是挺让人欣慰的，美中不足的就是不能左右移动。

　　全系标配的8英寸中控显示屏幕，尺寸并不算大，可以通过屏幕右下角的”TILT”对屏幕角度进行调节，避免了阳光照射带来的反光现象。

　　在多媒体大屏内置的车主服务中，集成了第三方应用，可以在线听音乐，用起来还是十分顺手的，实际驾驶中网络信号覆盖也比较广，在地下车库中也能接收到信号。

　　这台顶配版本的试驾车带有360°全景影像，但实际显示效果比较一般，图像不是很清晰。

　　大屏下方的空调控制区域采用传统的旋钮+按键式布局，用起来非常顺手。

　　低配和高配车型采用的换挡操作方式有所不同，高配车型用的是按键式换挡，而低配车型用的就是传统的物理挡杆了，这也是区分配置最直观的一方面。

　　中期改款后的车型加入了陡坡缓降系统和雪地模式，提升了行车安全。

　　原先中控台下方用来储物的镂空设计受到了很多车主的好评，现在该位置加入了无线充电功能。

　　主驾驶与副驾驶中间的扶手台可以前后进行移动，拉开后是两个纵深很长的水杯槽，这个设计还是挺新颖的。

　　细心地本田工程师还把水杯槽内的储物功能用到了极致，可以根据不同需求拆除挡板，变成一个很平整的放置杂物的地方。

　　关于舒适性配置，百万级SUV也不过如此

　　很多朋友看到这个小标题都会觉得这太扯了，但如果你体验过这台顶配版本的冠道，你就会发现它到底有多舒服了。

　　首先，冠道的前排座椅从造型方面来看就十分宽大，颇有一些美式车的感觉。座椅填充物十分厚实，坐起来有一定的陷入感，不过就没法带来什么包裹性了，一切都是基于坐着舒服考虑的。

　　前排主副驾驶都配备了两组座椅记忆。

　　全景天窗面积很大，一直延伸到了第二排乘客的头顶，采光面积非常充足。

　　后排空调系统可独立控制开关，下方左右两侧配备了给电子设备充电的接口，而且B柱位置也设置了出风口。

　　第二排座椅同样非常的宽大，横向宽度满足三个成年人乘坐都不是啥事。

　　后排地板是完全平整的，没有一丝的突起，即便是坐在中间位置也毫无违和感。

　　这台顶配车型配备了后排电动遮阳帘，没错，是电动的。这项配置基本上在百万级SUV上也很少见到，通常会出现在真正意义的豪华加长车型上。

　　除此之外，后排两侧座椅还有座椅加热功能。

　　当你放下后排中间扶手的时候，你还会看到一块控制多媒体系统的小屏幕，对于提升逼格来说做得太到位了。

　　冠道的第二排，地台大到甚至能躺下一个成年人，而且第二排座椅的靠背够倾斜，坐垫很长，坐起来有十足的高级感，非常像奥迪A6L这样的中大型商务车。坐进后排车厢的那一刻，还是震惊到我了。

　　我身高178cm，前排是我调整好的驾驶坐姿。此时我坐在第二排腿部有三拳的空间，头部也能达到两拳，你就算把GLS找来，也没有冠道的第二排空间大。

　　后备箱方面，冠道受溜背造型影响导致高度要大一些折扣，也是被很多车主吐槽后备箱空间比较小的原因。

　　而在将后排座椅放倒后，整体的装载能力就变得很强了，美中不足的是第二排座椅放倒存在较大的坡度。

　　推荐370TURBO版本，见到思域你也不会怂

　　冠道这次中期改款没有针对动力方面进行调整，继续搭载1.5T和2.0T两台发动机，最大功率分别为193马力以及272马力，传动方面匹配CVT无级变速箱和9速手自一体变速箱。我们这台370TURBO版本的顶配试驾车除了272马力的最大功率，峰值扭矩更是达到了370牛·米，这是啥概念？奥迪S3也只有290马力......

　　这台2.0T发动机的口碑还是很好的，之前也没有出现一系列关于“油”的问题。K20C3的设计目标更注重动力输出，这从其缸径大于冲程的设计上也能看出这一点，而且动力输出参数方面，该发动机确实比同级竞品要更好一些。这款发动机采用了诸如米勒循环，内部EGR及各种轻量化和减摩设计来提升燃油经济性。为了运转更平稳，双平衡轴设计被加入其中。

　　370TURBO版本的动力表现完全不用纠结，7秒左右破百的成绩就算碰到了思域也完全不用怂。不过这套动力总成在起步阶段显得并不是很亢奋，反而有些没睡醒的样子，动力输出在一开始并不活跃，甚至需要多给点油才有一个不错的提速感受，这点和汉兰达带来的感受还是有一定不同的。我个人很喜欢冠道的风琴式油门踏板设计，踩下去会觉得更为线性而且长时间驾驶我觉得疲劳度也要比悬吊式的更弱。

　　运动模式和舒适模式下的动力响应有着一定的区别，从感受上来说还是比较明显的。切换到运动模式，变速箱会变得更为敏锐，降下挡位保持转速以保证动力响应。将加速踏板一脚踩到底，这台370TURBO版本的冠道会带来很强的推背感，车头也会明显向上扬，这样的动力表现在同级竞品中也算是很突出了，值得一提的是中后段动力储备彰显了自己的实力，账面参数不是摆设。

　　9AT变速箱整体的平顺性表现还是很让人踏实的，在正常控制油门踏板时，2-3挡间的切换并没有带来让人不爽的顿挫，换挡逻辑比较平和，升挡非常积极。不过在降挡方面显得不够干脆，急加速往往要稍做思考才做出动作。

　　以往本田车给人的印象是行驶噪音大，可能是本田想在此方面做些改善来迎合国人的口味，所以冠道这款车开起来的静谧性让人感觉格外好。就算把油门到底，发动机的声音也都很克制，会有如此表现，其实要归功于大面积的隔音材的使用，如发动机舱和轮拱内，此外，冠道的前后玻璃也都为双层隔音玻璃。

　　对于冠道来说，舒适性才是用户硬性诉求。在实际体验中，悬架也是达到了想象中的状态，对于路面上细微的颠簸过滤非常彻底，甚至让路感变得有些虚无了，铺装路面常见的起伏和坑洼都能很好地保持车身稳定，给车内乘员足够的平静感。在侧倾抑制方面，避震器的调校就显得有些偏软了，稍快一些的过弯车身会出现较为明显的侧倾，总的来说冠道的这套动力总成能够在直线中给到你一定的推背感，但在山路中你还是稳当的驾驶就好了。

　　编辑总结

　　冠道作为一台真正意义上的大5座SUV，把重要特点放在了乘员舒适性方面，空间及配置也都非常具有竞争力，这次中期改款也加入了一些目前流行的主流配置。都说冠道够大，在没有体验之前我也想不通他为何不带个7座版本到市场，我还一度认为是造型方面的先天“缺陷”。体验过后我发现官方压根没有考虑7座布局的想法，冠道的后排表现确实给我上了一课，在同级车型中你完全找不到能给他真正意义上对标的产品了。不过我发现冠道的油箱容积只有57L，虽然也不小，但汉兰达却达到了72.5L，途昂为70L，昂科旗更是达到了惊人的82L。这也就意味着冠道在满箱油的续航方面会弱了一些。