很多人说，冠道颠覆了中型SUV的刻板印象，就如同汉兰达当初缔造了七座中型SUV标杆，而冠道则缔造了五座中型SUV的标杆。这几年SUV市场的火热想必就算是不懂车的小白也有一定的感受，很多品牌在旗下中型SUV的产品序列中都是用7座车型来打市场，汉兰达、途昂等车型也用实际销量证明了在中国市场7座SUV有多受人欢迎。

　　而冠道作为一台真正意义上的大5座SUV，刚上市的时候也出现了不小的争议，从空间方面来看，冠道2820mm的轴距甚至比汉兰达都要长，为何没有迎合市场推出7座版本呢？在没有试过这台车之前我也有着同样的疑问，但体验过后我就有了答案，我甚至还被它给“教育”了。这是为什么呢？我们慢慢来看。

　　冠道还是同级“最不正经”的选手

　　对于冠道的外观一开始还是争议不断的，在当年你基本见不到这样溜背设计的中型SUV，所以冠道一登场就让人喜欢的人真喜欢，不喜欢的人接受不了。而随着时间推移，更多的人也开始看好这套外观设计，反而觉得汉兰达太过中庸了。

　　冠道确实满足了消费者所青睐的“块头大”这一点，尺寸方面也显得富富有余，除此以外，冠道溜背式的外观看上去比汉兰达更年轻运动，同级的汉兰达则稍显平淡。短车身长轴距的设计，让冠道的车身看起来很饱满，线条勾勒出的力量感也显得车身十分紧绷，确实让它比同级车型看起来更有个性。

　　这次的中期改款也针对车辆外部细节进行了调整，中网内部由现款的蜂窝状更新为横向排布，使得车头位置整体的拉伸感变得更强，下进气格栅整体造型变化较为明显，加入了一根镀铬饰条贯穿两侧前雾灯。

　　A柱位置下方的侧通风口实际只是起到了美观作用，其实是封死的，加上黑化的A柱整体营造出很强的悬浮既视感。

　　车身位置整体没有见到什么变化，长宽高为4858/1942/1670mm，轴距为2820mm，相比于老款车型在长度方面增加了42mm。冠道的车身最容易发现的是短车身长轴距的设计，这样做的好处是可以让车身显得更为饱满紧绷有力量。

　　19英寸的多幅类似于花瓣式的轮圈，装配在实车上还是比较显大的。轮胎选用的是米其林Primacy系列，尺寸为245/55 R19，市场价格在1000元左右。

　　车尾整体的设计比较简单，没有车头给到的视觉冲击力那么强，我认为少了一分气势。后尾灯的内部结构进行了调整，贯穿两侧尾灯的镀铬装饰条得到延长。

　　此外，新车还配备了双边共四出式的排气造型，为的是增加运动感，但喜不喜欢就因人而异了。

　　一切都是从实用角度出发，难有惊喜但也没痛点

　　冠道这套内饰在中期改款中并没有进行明显的调整，中控台还是保持了原有的设计，在目前来看确实不太新颖了，但经过一番体现后你也找不到什么痛点。

　　三幅式方向盘集成了多项车辆设置的功能，造型方面没有改变，尺寸较为粗壮，握起来也挺软和的，整体手感不错。

　　仪表盘并没有加入时下最流行的全液晶的显示方式，两侧物理指针配合上中间的行车电脑显示屏，看起来还是很直观的，就是没什么创新。

　　我们拿到的这台顶配版本试驾车还配备了HUD抬头显示功能，实测清晰度还不错，而且没利用玻璃片的方式进行投影还是挺让人欣慰的，美中不足的就是不能左右移动。

　　全系标配的8英寸中控显示屏幕，尺寸并不算大，可以通过屏幕右下角的”TILT”对屏幕角度进行调节，避免了阳光照射带来的反光现象。

　　在多媒体大屏内置的车主服务中，集成了第三方应用，可以在线听音乐，用起来还是十分顺手的，实际驾驶中网络信号覆盖也比较广，在地下车库中也能接收到信号。

　　这台顶配版本的试驾车带有360°全景影像，但实际显示效果比较一般，图像不是很清晰。

　　大屏下方的空调控制区域采用传统的旋钮+按键式布局，用起来非常顺手。

　　低配和高配车型采用的换挡操作方式有所不同，高配车型用的是按键式换挡，而低配车型用的就是传统的物理挡杆了，这也是区分配置最直观的一方面。

　　中期改款后的车型加入了陡坡缓降系统和雪地模式，提升了行车安全。

　　原先中控台下方用来储物的镂空设计受到了很多车主的好评，现在该位置加入了无线充电功能。

　　主驾驶与副驾驶中间的扶手台可以前后进行移动，拉开后是两个纵深很长的水杯槽，这个设计还是挺新颖的。

　　细心地本田工程师还把水杯槽内的储物功能用到了极致，可以根据不同需求拆除挡板，变成一个很平整的放置杂物的地方。