续航及动态：主流续航 驾乘舒适

　　雪佛兰畅巡搭载的前置电机最大输出功率为110kW(150Ps)，最大扭矩为350Nm，动力表现并不算出众，但得益于纯电动车型平顺且直接的动力输出，在市区驾驶时动力还是感觉完全够用的。续航方面，雪佛兰畅巡搭载了容量为52.5kWh的电池包，能量密度达到140Wh/kg，并且配备智能水循环温度管理系统，NEDC综合工况续航里程为410km，在eXring极限续航测试中，得益于疫情期间较好的路况，我们实测的续航里程为405km左右，整体表现不错，但是从表显续航仅剩100km开始，续航掉电速度明显加快，具体的测试详情，请关注后续文章。

　　在加速和刹车测试中，雪佛兰畅巡的整体表现非常符合这辆车的定位，在运动驾驶模式、关闭空调、关闭牵引力控制条件下，实测0-100km/h加速时间为9.21s，整个加速过程非常线性，在起步初段动力系统即可产生最大的加速g值，随后加速度逐步平缓降低，在0-50km/h速度范围内，整车的加速感还可以，在速度超过50km/h之后能感觉到加速略显乏力，在这个动力水平下能取得9.21s的加速成绩还是比较不错的。

　　在刹车方面，雪佛兰畅巡刹车脚感偏软，尤其是在刹车后段给到的制动力度和回馈还有待提升的空间，38.93m的刹车成绩表现相对一般。

　　雪佛兰畅巡的驾驶模式分为经济、普通、运动三种，经济模式下动力输出比较慵懒，但不会给你有力使不出的感觉，只要你乐意深踩加速踏板，车辆还是能给到你想要的动力。运动模式下，动力输出对加速踏板的响应变得灵敏起来，相同踏板开度下，动力输出更强。普通模式则是介入两者之间，在城区驾驶时，推荐使用这个模式。

　　能量回收强度同样分为轻、中、强三挡，在轻挡位下，开起来和燃油车非常相似，基本察觉不到能量回收带来的拖拽感，在中挡位下，能量回收带来的减速感会增强一些，但丢掉加速踏板不会给你不舒服的感觉。在强挡位下，当车速较低时松开加速踏板，车辆会有非常明显的拖拽感，需要一定的脚下微操来维持平顺的驾驶。综合来看，整体的动力表现和我之前开过的别克微蓝可以说是完全一致。

　　雪佛兰畅巡的底盘调校明显是舒适性取向，尤其是悬挂压缩初段，减震器压缩阻尼非常小，在城区驾驶时，经常会出现你通过胎噪察觉到车辆压过了小的路缝或沟坎，但是屁股丝毫没有任何感觉，悬挂对于小的颠簸震动过滤非常到位。中低速下，悬挂在保持舒适的同时又不会让车身出现多余的晃动，在压过一些井盖或其他较大的沟坎时，悬挂弹簧能及时回弹到位，整体车身姿态非常稳定。对于这个级别车型来说，雪佛兰畅巡的底盘在中低速下表现得几乎无可挑剔，非常符合家用车的定位。要说不太令人满意的是，在中高速经过一些较缓的起伏路面时，悬挂弹簧就表现得有些吃力了，有些拉不住车身。

　　编辑点评：雪佛兰畅巡补贴后15.99-17.99万元的售价相比别克微蓝来说要更加实惠一些，两款车型在核心部件以及动力系统上基本保持一致，日常家用，雪佛兰畅巡毫无疑问有着更高的性价比。从设计、空间、动力以及续航来看，雪佛兰畅巡整体表现非常均衡，成熟度很高，作为一辆城区通勤的家用车，它绝对不会让你感到失望。