小鹏p7在外观上有着自己的特色，内饰部分同样有着一定的创新，并没有沿用小鹏g3的布局。中控台采用了双层设计，以突出立体感。双联屏式的屏幕既在科技感上有所突破，也赶上了流行的大军。

　　小鹏g3竖立的15.6英寸大屏，曾让不少车友着迷，到了p7，虽然尺寸上略有下降，但组合式的联屏设计，更能体现工艺和科技元素，贯穿式的一体屏由一块10.25英寸的全液晶仪表与14.97英寸触控屏组合而成。

　　遗憾的是，由于我们本次体验的车型仍然处于试装车阶段，仪表盘和自动驾驶等诸多功能并未完全开放，无法进行详细体验。不过从屏幕的反应速度，到清晰度和使用逻辑来看，达到了同级的较高水准，非常值得期待。

　　值得一体的是，双联屏设计还支持双联屏的屏幕亮度调节，也就是说，这套系统能满足两块屏幕独立设置和同时设置。除此之外，系统还具备一定的车语功能，灯光不再是冰冷的照明工具，它还能够与车主产生一些互动，非常有意思的设计。

　　作为一款智能化的纯电车型，小鹏p7还将具备整车ota能力，同时搭载xpilot3.0自动驾驶辅助系统和app store生态体系，有着很强的互联能力。

　　p7的车内还配备了dynaudio丹拿品牌的音响系统，配合氛围灯在夜晚会营造不错的视听效果。这样的设计才对得起官方的音乐座舱的定义。当然，无线充电，前后usb接口这些常规设计也不会缺失。

　　我们测试的p7装备了红色的皮质座椅，座椅填充物充实，对于腿部也有着很好的支撑，驾驶席独特的头枕设计也能体现出对于驾驶者的关怀。这其中最让我心动的部分，是它出众的舒适性。年轻的你，可能更喜欢驾驶者之车，而我则是对“天籁”版的沙发情有独钟，坐在p7车内，这种感觉似曾相识。

　　尽管舒适性让我的不少同事有所共鸣，但不得不说，作为一款中大型轿车，p7在后排腿部空间上的表现，并不算出色，176cm的体验者保持舒适坐姿，前排头部有着两拳余量。到了后排，其腿部只有一拳剩余，相比2998mm的轴距和接近4.9米的车身长度来说，这空间利用率仍有不小提升空间。

　　由于轿跑车身的设计，p7在行李厢的装载能力上也并不算出众，这很大程度要归咎于较小的行李厢开口，如果碰到大件的物品，肯定会让你非常头疼。不过，前备厢可观的容积，可以为你分担这方面的忧愁。