看到这你可能会想，这台全新Q8是不是与运动性毫不沾边？其实不然，它还是有着不错的运动底蕴，只是它并不愿过多的流露出来罢了。前/后车桥均采用了多连杆式独立悬架，并且配备了可调节车身高度的空气弹簧，能够根据不同的驾驶模式智能调节悬架软硬和高度，高度调节范围为90mm。

　　不仅如此，后轮还提供了随动转向功能，在低速行驶时，后轮可以根据前轮的转向角度向反方向转动最多5°，有效减小转弯半径，从而使这台车长超过5m的“大家伙”低速时更灵活。而高速行驶时，后轮的转动方向则会与前轮保持一致，以提升车尾的寻迹性，使其在高速行驶时车辆稳定性更高。

　　除此之外，如果喜欢全新Q8的个性外观，内心又渴望驾驶激情，那也可以将驾驶模式调至为动态模式。此时油门响应更为机敏，变速箱也会延迟换挡，车身高度降至最低，犹如一台旅行车或大号“钢炮”。虽然与同价位性能车还是无法比拟，但当转速超过3000rpm后，3.0L基础排量以及与涡轮增压器协作产生出的充沛动力，依然能带来不俗的加速力，动力强劲但不暴躁。