2.0T+8AT综合素质够高，悬架也有的看

　　这台沃尔沃V90CC搭载T5版本的Drive-E发动机，该发动机也曾被评为沃德十佳发动机，在V90CC上调校出254马力的最大功率，峰值扭矩350牛·米。变速箱搭载的是来自爱信的8AT变速箱，简单地说，这台V90CC上的两个硬件都是“名牌货”。

　　悬架结构件可以单拿出来说说，V90CC采用的是前双叉臂后多连杆的结构形式，前悬架采用全铝材质，后悬架则采用了横置复合材料叶片弹簧，这个跟国产S90T4是相同的。最大的优点是轻，可以有效降低簧下质量，而且耐久性也很出色。

　　V90CC这套四驱系统是一套第五代瀚德全时四驱系统，本质上还有一套基于前驱横置发动机架构的四驱系统，前后轴动力传递依靠中央多片离合器完成，轮间限滑则是由电子辅助系统实现。严格来说，这套四驱系统足以应付常规的复杂路面。

　　单看账面参数，这台V90CC的动力表现还是很过关的，7.4秒的百公里加速对于这样一台跨界车而言也足够用了。初段油门响应还是能给驾驶员带来一定好感的，动力响应偏灵敏轻踩油门就能获得不错的提速感，舒适模式下动力响应比较温柔，尤其是油门初段，变速箱甚至更乐意为你去升挡，而你也感受不到任何的战斗气息。该模式下的动力储备足以应付日常使用，超车什么的只需要缓踩油门即可完成。

　　切换到运动模式，变速箱也会立马做出反应，降挡拉高转速以保证驾驶员随时可以激活动力，深踩油门变速箱联系降挡推背感也随之而来，涡轮介入整台车开始变得很敏感，每一脚踩下油门踏板都能获得很好的加速感。只不过发动机噪音会不折不扣的传入到车厢内，而且整个过程也不大好听，作为一台卖到50万元的车型来说，这样的隔音降噪水平显然有些不达标，还需要再进行优化。

　　8AT变速箱一如既往保持着很高级的水平，换挡速度甚至不亚于市面上的主流双离合变速箱，而且它还很懂驾驶员的意图。低速时不必担心1-2挡间切换带来的顿挫，只要你不是刻意的去挑逗油门踏板，变速箱就能静悄悄的完成换挡，面对早晚高峰持续的走走停停，变速箱也能做到不慌不忙。需要急加速超车时，8AT变速箱换挡也没有令人不悦的迟疑，降挡干脆利落。

　　V90CC的底盘及悬架方面的调校要比S90等车型更有韧性，路感也更加清晰，悬架设定还是有一定偏向运动的，比较硬朗，高速过弯时整体的支撑性很不错，甚至具有一定的可玩性，这也是令我没想到的。对于路面上比较细碎的坑洼，悬架稍稍显得有些硬，但面对减速带悬架的回弹速度会很快，尽可能的保持车身姿态，体现出很强的高级感。需要特别说一下，V90CC紧急制动的时候前悬状态特别让人舒服，没有过多的点头迹象，很平和的就可把车速降下来，当然这也归功于这套很线性的制动系统。

　　编辑总结

　　可能有人会说，在瓦罐的道路上沃尔沃和奥迪显得有些偏激，但纵观该细分市场，除了这两大品牌带来的产品外，你几乎找不到其它竞品。可能在中国市场他们注定成为小众产品，但在路况和气候都相对较差的欧洲地区，他们才是当地用户的刚需。都说鱼和熊掌不可兼得，但在V90CC上我见到了最合适的综合体，操控不虚、四驱脱困从容、装载能力出色，基本涵盖了轿车、SUV和旅行车的三大特点。