似乎在中国市场旅行车有着先天的“劣势”，即便它拥有着比轿车更出色的装载能力，但国内消费者真正在乎的是装载能力吗？其实是乘坐空间罢了。而进入到中国市场的经典款旅行车通常是以标轴身份销售，因此也只能靠着“与众不同”的标签儿吸引着一小部分人。

　　对于旅行车，欧洲人对它的理解度更高，特别是北欧人。比较恶劣的当地气候迫使他们尽可能的要选择一款四驱车型，但对旅行车的热爱也不能就此放下，SUV或许不会成为他们大多人的菜，基于以上几个原因我们的视线中也逐渐出现了一些“综合体”。对于这类车型最准确的定义就是“跨界车”，有着SUV一样的离地间隙，有着旅行车一样的姿态，完美的把这些诉求诠释好的恐怕全世界就只有奥迪和沃尔沃了。奥迪的allroad和沃尔沃的CrossCountry系列占满了该细分市场的份额，前不久我为大家带来了A4allroad的评测稿件，上周编辑部又来了一台沃尔沃V90CrossCountry（下文简称V90CC），下面就让我们来看看这类所谓的小众车型到底是不是“华而不实”。

　　 来自北欧的浪漫，多少看起来有些冷淡

　　很明显，沃尔沃V90CC的野心很大，它想兼顾轿车的舒适，旅行车的空间以及SUV的越野能力，想做一个全能的“三好先生”。只不过呢，车圈的“三好先生”不仅仅要好开，好用，更重要的还得是好看，毕竟如今是一个看脸的时代。

　　在V90CC上家族化的设计同样被保留，内凹式的进气格栅、雷神之锤造型的前大灯等等。V90CC的车身尺寸为4939/1879/1543mm，轴距为2941mm，宽度和高度看不出来什么亮点，但是4939mm的长度真的太显眼了，看起来会比S90显得还要更修长。接近角18.9°和离去角20.7°以及210mm的离地间隙也让整个车身侧面看起来像一个升高的旅行车，不过认真的说V90CC的车身比例还是非常协调的。

　　行走方面，试驾车装配了尺寸为245/45R20的多辐轮圈，不保守的造型看起来也很有运动范儿，据说V90CC这套20英寸的轮圈选装费用要超过5万元，可能你后期换装一套BBS的轮圈也花不了这么多钱。

　　车尾方面，V90CC的钢琴式尾灯在目前看来已经不是很新鲜了，不过辨识度倒是真的挺高的。后保险杠位置印有CROSSCOUNTRY的身份标识，下方面排气布局为双边单出式。

　　内饰整体设计基本上就是延续了沃尔沃S90，保持了沃尔沃一贯的高水准，从设计到用料称其为艺术品级丝毫不为过。除了整体设计理念偏北欧式的性冷淡风之外，其他位置真的很难挑出毛病。

　　细节地方甭管你能不能摸到的地方皆有真皮材质包裹，除了真皮之外黑色粗纹北美胡桃木也是经过手工精心挑选，反正内饰除了真皮就是真木，这种质感的营造当真很讨人喜欢。

　　三幅式方向盘尺寸较小，下方也没用流行了很久的平底设计，但方向盘的整体做工及用料特别棒，尺寸让人握着也很舒服。

　　12英寸全液晶仪表显示效果很出色，界面也很简洁，不过显示风格就没太多新意了，切换驾驶模式仪表盘给出的不同反馈效果也一般，变化不是特出彩儿。

　　9英寸的大屏自然是全系标配，熟悉的界面和XC60一致，除此之外，车机系统反应速度很快，显示效果没得挑，唯一一点就是界面有些性冷淡。

　　B&W音响是这台顶配车型的专属，低配车型要通过选装的方式获得，该音响拥有19个独立扬声器，支持1400瓦输出、12声道放大器，特别是中控台上方的中央扬声器，不但能够直观的将声音传入前排乘客的耳朵，减少挡风玻璃反射声，看起来也很有逼格。

　　座椅样式看起来很有设计感，沃尔沃的座椅向来看着比较单薄，而实际上坐上去的感受还不错，支撑性很好，而且Nappa真皮包裹材料质地也很软。顶配版本加热、通风、按摩三大功能通通具备，主驾驶座椅支持12向电动调节，也配有可调节的腿托，大腿的舒适性很棒。

　　后排乘客可以享受到的配置也很丰富，在双区空调的控制区位置，还见到了后排座椅加热和220V电源接口。

　　后排两侧车窗位置都有手动遮阳帘，保证了私密性也减少紫外线让后排乘客感到不适。

　　空间方面，身高180cm的体验者坐在前排位置调整好合适的驾驶坐姿，此时头部还有充足的空间不会让驾驶者感到任何局促，座椅的人体工程学做的很出色，能够贴合驾驶员的各个部位。

　　保持前排座椅位置不变，体验者坐在后排。此时整体的空间表现非常不错，虽然车辆未进行过加长，但这样的表现也不会掉队了。

　　据体验者称，后排座椅的柔软度和靠背角度都还不错，但美中不足的是后排的坐垫长度略微有些短了，导致腿部缺了一些衬托。

　　V90CC的后备箱空间表现确实非常争气，在第二排座椅正常使用的情况下，就可以拥有一个宽度和纵深都非常理想的储物空间，地板也非常平整，只是受造型影响高度有限。

　　将第二排座椅放倒后会形成一个纵深更长的空间，且座椅放倒后也能形成一个基本平整的地板，目测睡下两个成年人都问题不大。

　　2.0T+8AT综合素质够高，悬架也有的看

　　这台沃尔沃V90CC搭载T5版本的Drive-E发动机，该发动机也曾被评为沃德十佳发动机，在V90CC上调校出254马力的最大功率，峰值扭矩350牛·米。变速箱搭载的是来自爱信的8AT变速箱，简单地说，这台V90CC上的两个硬件都是“名牌货”。

　　悬架结构件可以单拿出来说说，V90CC采用的是前双叉臂后多连杆的结构形式，前悬架采用全铝材质，后悬架则采用了横置复合材料叶片弹簧，这个跟国产S90T4是相同的。最大的优点是轻，可以有效降低簧下质量，而且耐久性也很出色。

　　V90CC这套四驱系统是一套第五代瀚德全时四驱系统，本质上还有一套基于前驱横置发动机架构的四驱系统，前后轴动力传递依靠中央多片离合器完成，轮间限滑则是由电子辅助系统实现。严格来说，这套四驱系统足以应付常规的复杂路面。

　　单看账面参数，这台V90CC的动力表现还是很过关的，7.4秒的百公里加速对于这样一台跨界车而言也足够用了。初段油门响应还是能给驾驶员带来一定好感的，动力响应偏灵敏轻踩油门就能获得不错的提速感，舒适模式下动力响应比较温柔，尤其是油门初段，变速箱甚至更乐意为你去升挡，而你也感受不到任何的战斗气息。该模式下的动力储备足以应付日常使用，超车什么的只需要缓踩油门即可完成。

　　切换到运动模式，变速箱也会立马做出反应，降挡拉高转速以保证驾驶员随时可以激活动力，深踩油门变速箱联系降挡推背感也随之而来，涡轮介入整台车开始变得很敏感，每一脚踩下油门踏板都能获得很好的加速感。只不过发动机噪音会不折不扣的传入到车厢内，而且整个过程也不大好听，作为一台卖到50万元的车型来说，这样的隔音降噪水平显然有些不达标，还需要再进行优化。

　　8AT变速箱一如既往保持着很高级的水平，换挡速度甚至不亚于市面上的主流双离合变速箱，而且它还很懂驾驶员的意图。低速时不必担心1-2挡间切换带来的顿挫，只要你不是刻意的去挑逗油门踏板，变速箱就能静悄悄的完成换挡，面对早晚高峰持续的走走停停，变速箱也能做到不慌不忙。需要急加速超车时，8AT变速箱换挡也没有令人不悦的迟疑，降挡干脆利落。

　　V90CC的底盘及悬架方面的调校要比S90等车型更有韧性，路感也更加清晰，悬架设定还是有一定偏向运动的，比较硬朗，高速过弯时整体的支撑性很不错，甚至具有一定的可玩性，这也是令我没想到的。对于路面上比较细碎的坑洼，悬架稍稍显得有些硬，但面对减速带悬架的回弹速度会很快，尽可能的保持车身姿态，体现出很强的高级感。需要特别说一下，V90CC紧急制动的时候前悬状态特别让人舒服，没有过多的点头迹象，很平和的就可把车速降下来，当然这也归功于这套很线性的制动系统。

　　编辑总结

　　可能有人会说，在瓦罐的道路上沃尔沃和奥迪显得有些偏激，但纵观该细分市场，除了这两大品牌带来的产品外，你几乎找不到其它竞品。可能在中国市场他们注定成为小众产品，但在路况和气候都相对较差的欧洲地区，他们才是当地用户的刚需。都说鱼和熊掌不可兼得，但在V90CC上我见到了最合适的综合体，操控不虚、四驱脱困从容、装载能力出色，基本涵盖了轿车、SUV和旅行车的三大特点。