为MINI JCW提供动力的，依旧是我们熟悉的代号为B48A20B的2.0T涡轮增压发动机，最大功率170kW（231Ps）/5200-6200rpm，峰值扭矩320Nm/1450-4800rpm，在调校上比MINI JCW CLUBMAN及COUNTRYMAN保守。变速箱方面，由于扭矩承受极限的问题，并未搭载MINI家族近年来大量使用的格特拉克7DCT变速箱，转而换装爱信提供的8挡手自一体变速箱（供应商未得到官方确认）。悬挂则采用常见的前麦弗逊+后多连杆组合。

　　MINI JCW提供GREEN、MID、SPORT三种驾驶模式，即便是在GREEN模式下，发动机的动力输出也较为强劲，虽然油门的响应速度稍慢，但是转速超过1450rpm后能感受到持续发力，中后段加速能力值得称赞。切换到SPORT模式，伴随着“嘭、嘭”回火声，更强的推背感袭来，让人不禁露出一丝满意的微笑。

　　变速箱部分，8AT在GREEN、MID模式下的动作较为绵密、细致，平顺性尚可；一旦切换到SPORT模式，变速箱将竭尽所能，延迟换挡时机。要追求“爽脆口感”，出现一些顿挫也是在所难免，这年头愿意把8AT往7DCT方向调的厂商已经不多了。

　　UKL平台为MINI带来了更符合大众品味的舒适度，却也抹去了它的原始个性。与普通MINI相比，MINI JCW的悬挂调校明显更加硬朗，路感反馈也更为清晰。因为弹簧回弹快，行经明显颠簸时会出现些许跳动。但如果要与上一代MINI JCW（R56）比较，新一代MINI JCW（F56）的悬挂已经没有那么紧绷、坚韧了。

　　和悬挂一样变得温柔的还有转向力度，即便如此，MINI JCW的转向手感整体偏沉，适应它之后再去开别的车，你将感受到久违的轻松。但是，MINI JCW的车头指向性以及车身跟随性是许多车难望项背的，高速过弯时车尾还会略微向外滑动，进一步提升驾驶乐趣。

　　NVH方面，不要对一辆以“钢炮”自居的车抱有太大希望，无框车门算得上是“风噪大户”，高速行驶时发动机噪音和胎噪也比较明显。嗯，尽情享受声浪吧。