无论是市场保有量还是口碑表现，大众在国内都是稳坐头把交椅，也或许是树大招风，套娃设计以及中庸风格等关键词，开始被越来越多地用于形容大众品牌的产品。作为在中国市场名利双收的德系巨头，大众自然是不能接受这样的负面声音，而对于这样的质疑与批评，拿出点儿不一样的东西绝对是上策。一汽-大众深谙此道，即便是再挑剔的人，我想也不会忘记大众CC那婀娜的身姿。同CC一样，T-ROC探歌的推出也成功打破了人们对于大众品牌中庸老气的固有认知，证明了即使是套娃的家族设计也可以做出不一样的感觉，而R-Line版的推出更是为其注入了运动张扬的气质。

　　外观：循规蹈矩中的小惊喜

　　新车基于大众MQB-A1平台打造，由于运动套件的加入，所以R-Line版与普通版车型在车身长度方面略有增加。虽然整体造型还是典型的大众家族味道，一切都还是那么的熟悉，但就是在这份循规蹈矩中，T-ROC探歌R-Line却有着一种大众其它车型所不具备的“青春感”。难以想象，以成熟稳重示人的大众原来也有这么年轻灵动的一面，无论是双色车身还是尾部下溜的设计，都十分迎合年轻消费者喜好。T-ROC探歌R-Line有着很明显的大众设计元素，但是看上去，它就是让人有种不一样的感觉。

　　T-ROC探歌R-Line基于普通版车型打造，属于性能套件版本。贯穿式前保险杠极具攻击性，另外中网处增加的“R”标识也增添了运动感。保险杠两侧的矩形日行灯被取消，取而代之的是全新竖置灯带以及银色装饰条。车尾采用中置后尾标，并在下方新增了“T-ROC”字母标识。除了运动套件之外，R-Line版本还有着专属的贝加尔湖蓝车身配色，使其更具辨识度。

　　新车的轮圈造型官方命名为斯皮尔伯格和铃鹿，共有两种造型设计，试驾车型所使用的是前者。轮胎尺寸为215/50 R18，与车身搭配视觉效果十分和谐。

　　内饰： 配色彰显运动感

　　内饰部分，T-ROC探歌R-Line的配色突出了运动感，但是对比普通版T-ROC探歌却失去了些许个性。原本与车身同色的中控台饰板在R-Line车型上被取消，时尚气息瞬间被打了折扣。另外门板处的设计也略显糟糕，纯黑配色外加银色饰板的搭配虽然突出了一定的运动感，但同时也放大了其在用料方面的不足，廉价感显露无疑。

　　当然，作为一款运动套件版车型，T-ROC探歌R-Line也还是有可取的部分，例如标志性的三辐运动方向盘，无论造型还是握持手感都无话可说。此外，顶配版的280TSI R-Line Pro车型还搭载了Active Info Display全液晶数字仪表以及Beats音响，我想这些元素对于年轻消费者来说，吸引力已经无须赘述了。

　　中控台镶嵌了一块8英寸显示屏，分辨率与显示效果都很不错，系统操作的流畅性值得肯定。虽然屏幕的尺寸不大，但功能却依然十分丰富，包括语音控制、手机互联以及导航等。此外，全新的数字式驾驶座舱调节也颇具看点，中控屏能够与液晶仪表实时联动，包括导航地图等信息都能进行映射，科技感十足而且相当实用。

　　作为MQB平台产物，空调控制面板还是经典的大众味道，非常清爽整洁。物理按键以及旋钮的手感相当出色，使用便利。比较遗憾的是T-ROC探歌R-Line仅配备了手动空调，配置表现比较一般，好在第二排独立的空调出风口没有被取消，算是基本保证了实用性。

　　舒适性部分，T-ROC探歌R-Line的配置表现真的是让人爱恨交织。R-Line版车型专属的Dinamica材质座椅触感极佳，剪裁设计也极具运动风格，尤其是“R”标识的加入可谓是点睛之笔。此外，可开启式全景天窗也是非常受欢迎的配置，前排座椅加热虽然需要选装，但好歹也提供了可能性。不足主要集中在座椅调节部分，手动调节的方式我认为倒还无关紧要，毕竟这项配置的使用频率本就不高，不过“旋钮式”的靠背调节方式是在搞什么？没有电动调节我可以忍，但你这就忒过分了吧！

　　动力：一切都是刚刚好

　　T-ROC探歌R-Line共有三款车型，分别搭载高低功率1.4T发动机，试驾车型搭载的是高功率调校版本，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱。需要注意的是，R-Line版均为前驱车型，并未提供四驱系统。

　　大众车型的驾驶风格说实在并不好写，一切都是刚刚好的感觉。一千个人心中有一千个哈姆雷特，但是大众的驾驶感受在相当一部分人眼里，几乎就是标准答案。D挡模式下，起步加速的感觉很畅快，除了离合器结合的那一点“真空期”以外，整体的感觉称得上是线性平顺，涡轮没有明显的迟滞，而变速箱换挡过程也不会产生顿挫感。油门踏板感觉略微发“沉”，是很稳重的感觉，深踩之下发动机的反应也不会太过激进，除非一脚踹到底，那就另当别论了。

　　S挡下，变速箱的反应速度有所加快，而且所有动作也都是干脆利索，绝不拖泥带水。轻踩油门，转速的攀升就会非常积极，而且变速箱也很愿意拉高发动机的转速，让整个车时刻都保持在一种蓄势待发的状态之下。官方给出的百公里加速时间为9s，数字总会显得比较干瘪，至于实际的驾驶感受，必须要亲自尝试。我个人认为T-ROC探歌R-Line的动力表现还是值得肯定的，日常驾驶完全够用，只是在急加速的情况下，发动机的动静实在是太“热闹”了，让人热血沸腾的，不过毕竟年轻嘛，这样也挺好。

　　刹车踏板无疑是标杆级别的调校感受，初段有轻微的虚位，非常符合常规的驾驶习惯，毕竟刹车太过神经质总是不好的。经过极小的虚位后，制动力开始得到释放，力道循序渐进，很容易上手掌握，全段几乎都没有任何段落感，脚感很棒。

　　T-ROC探歌R-Line使用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，调校风格相对偏向运动性一些，整体感觉较为紧绷。方向盘指向十分精准，虚位很小，而且得益于不大的车身，尾部的循迹性也比较出色，即便是连续的转弯也不会显得太过狼狈。悬挂的“韧性”很好，对于车厢的拉拽感也特别明显，所以即便是相对激烈的驾驶，车内乘员的侧倾也不会很大，当然，这也有相当一部分的功劳要给到运动座椅。

　　支撑性十足的悬架充分照顾到了运动性，为此还牺牲了一定的舒适性。在面对例如减速坎等大颠簸的时候，传递到车内的冲击感相当明显，速度快些甚至还会产生纵向的跳动。总体来说，T-ROC探歌R-Line在同级别算得上是操控表现不错的车型，容易上手且十分好开。

　　空间：屡试不爽的加长

　　T-ROC探歌基于MQB-A1平台打造，国产后针对轴距还进行了加长，非常“大众化”的做法，对于国内消费者可以说是精准的痛点打击。身高175cm的体验者坐进前排，头部空间可以达到两拳，配合全景天窗带来的通透视野，乘坐感受相当出色。

　　前排储物方面，这套内饰所设计的储物空间并不算多，不过每一处的位置都非常合理，使用也很便利。中控台下方的储物槽带有橡胶垫，并配有12V电源。水杯架为一体式设计，不过内部并没有设计限位器，侧面的小储物槽放置钥匙很合适。中央扶手箱容积十分一般，容积和进深都比较小。

　　后排乘坐空间部分，保持前排座椅位置不变，同一体验者坐到后排后，头部空间为一拳四指，腿部大约还有两拳余量。不得不说，这样的成绩对于一台紧凑级SUV车型来说，是绝对是能够令人感到满意的。后排储物空间较为常规，门板储物槽、前排座椅背袋以及中央扶手的杯架，都能用于储物，设计较为常规，数量虽然不算丰富，但满足日常使用并无压力。

　　后备箱空间很规整，401L的容积满足日常家用也并无压力。座椅支持比例放倒，地板支持两级调节，上面一层能够与座椅放倒后形成纯平的储物空间，相当实用。第二排中央扶手后侧有一个盖板，打开后能够与后备箱相连，方便拿取物品。

　　安全：配备主动安全系统

　　安全配置部分，T-ROC探歌R-Line的表现中规中矩，除了丰富的主动安全配置以外，其还加入了主动刹车功能，在同级别车型中达到了第一梯队的水平。倒车雷达以及影像比较常规，使用感受与其它车型并无明显区别，影像画面的显示效果出色，没有拖影和畸变，只是功能相对单一，辅助线并不能随方向盘进行移动。

　　总结：