而既然是suv车型，我们就要从功能性和实用性方面对其进行考量，别看奥迪e-tron在尺寸数据方面并不是最具优势的产品，但其车内还是有跟多亮点值得关注。

　　很遗憾，好不容易能与奥迪e-tron有一场亲密接触，但受试驾车手续限制，我们不能在公共道路对其电耗、充电等与实际用车息息相关的环节进行体验，只是简单地在封闭场地内进行感受，有关于上述这些信息希望日后有机会能够为大家带来。

　　e-tron前后桥各搭载一台异步电机，前电机最大功率为125kw，boost模式下增大至141kw，而后桥电机最大功率为140kw，boost模式下172kw，系统综合最大功率为265kw，最大扭矩为561n·m，而在boost模式最大功率则为313kw，最大扭矩664n·m，有了这样的数据支撑，其0-100km/h的官方加速成绩为5.7s。

　　一块容量为95kwh的锂离子动力电池保证了e-tron的nedc续航里程达到470公里，但实际续航里程还需我们日后进一步测试得到。

　　电控quattro四驱系统除了能够在公路上为e-tron提供更好的操控性能之外，还可以让这款车拥有全地形的能力，让电动车的车主们也可以有选择到野外去玩耍一番的权利。

　　曾几何时，电动车是我拒绝接受的新鲜事物，因为成熟且完善的产品少之又少，但未来已来，在我们不得不接受这样的事实时，传统汽车厂商纷纷带来了他们的新答案，可以说e-tron这份答卷提交得很是令人满意，至少在初次接触后我对它产生了好感，希望未来能够通过更全面的用车体验，我能够彻底被它打动吧。