法兰克福车展始终占据着全球汽车工业的权威地位，而在今年的盛会中，包括大众汽车集团在内的很多车企都将电气化或纯电动推向了主舞台，可见未来已不再是向我们招招手那么简单，而是变得触手可及。

　　老牌汽车厂商生产电动车，不禁总让人想去试试，特别是suv车型。这一进程上，奥迪的脚步似乎走得更快一些，今年上海车展旗舰他们公布了e-tron的国内预售价（70-83万元），而更重要的是，我现在已经开上了它。

　　如果单纯地抛开动力单元形式，这辆奥迪e-tron与其它所有奥迪产品是一致的，家族化的设计风格，无论外观还是内饰所透露出的精致感，但细节之处的不同还是透露出，e-tron一款特殊的产品，它面向的是未来。

　　其实最开始没有看到e-tron实车，而是只看到其照片时，我曾以为这款车应该是与奥迪q8一样尺寸的车型，因为它配备了你所能想到的全部的来自奥迪的新科技和豪华配置，但实际上e-tron只是一款中型suv，尺寸略大于国产q5l。

　　而既然是suv车型，我们就要从功能性和实用性方面对其进行考量，别看奥迪e-tron在尺寸数据方面并不是最具优势的产品，但其车内还是有跟多亮点值得关注。

　　很遗憾，好不容易能与奥迪e-tron有一场亲密接触，但受试驾车手续限制，我们不能在公共道路对其电耗、充电等与实际用车息息相关的环节进行体验，只是简单地在封闭场地内进行感受，有关于上述这些信息希望日后有机会能够为大家带来。

　　e-tron前后桥各搭载一台异步电机，前电机最大功率为125kw，boost模式下增大至141kw，而后桥电机最大功率为140kw，boost模式下172kw，系统综合最大功率为265kw，最大扭矩为561n·m，而在boost模式最大功率则为313kw，最大扭矩664n·m，有了这样的数据支撑，其0-100km/h的官方加速成绩为5.7s。

　　一块容量为95kwh的锂离子动力电池保证了e-tron的nedc续航里程达到470公里，但实际续航里程还需我们日后进一步测试得到。

　　电控quattro四驱系统除了能够在公路上为e-tron提供更好的操控性能之外，还可以让这款车拥有全地形的能力，让电动车的车主们也可以有选择到野外去玩耍一番的权利。

　　曾几何时，电动车是我拒绝接受的新鲜事物，因为成熟且完善的产品少之又少，但未来已来，在我们不得不接受这样的事实时，传统汽车厂商纷纷带来了他们的新答案，可以说e-tron这份答卷提交得很是令人满意，至少在初次接触后我对它产生了好感，希望未来能够通过更全面的用车体验，我能够彻底被它打动吧。