试驾全新飞驰：奢华与精致感兼具

　　第三代飞驰并没有因为运动感而过度强调驾驶席的“硬”属性，当然，也没有为了照顾行政出行而让后排座椅成为”头等舱”，不过，它所具有的这种恰到好处的均衡程度，拿捏得十分到位，同时也让飞驰的性格变得丰满起来。至于雍容华贵感的营造，第三代飞驰也没有放过任何一个细节，用料与质感都无可挑剔。而舒适性与娱乐性配置，售价289万元的第三代飞驰也基本达到了现阶段汽车科技的“满配”状态了。

　　 试驾全新飞驰：雍容华贵且不失娱乐性

　　对于“宾利制造”来说，追求价值上的“贵”太过浅显，彰显精神层面的“富”才是真谛。由“Old Money”DNA打造而来的第三代飞驰，无疑承载着宾利百年艺术与机械制造财富的结晶，然而它却选择了“逆生长”，来让车格更加完善。比如，在雍容华贵的车身上增加黑色车身套件，又比如，在将近2.5t的庞然大物上装载一台W12 6.0L双涡轮增压发动机以及诸多动态驾驶辅助系统。

　　相较于上一代W12发动机，这台6.0T发动机峰值扭矩提升了150Nm，达到635Ps（467kW）/6000rpm，最大功率提升10Ps，达到900Nm/1350-4500rpm。既然账面数据有所提升，因此0-100km/h的加速时间也缩短至3.8s，最高时速333km/h。

　　而这台拥有635Ps（467kW）最大功率、900Nm峰值扭矩的W12 TSI发动机，配备了两个燃油喷射系统，并以双质量飞轮去抵消传动系统扭矩震荡对座舱的影响，从而保证车辆能够最大限度地平稳行驶，从而营造出高级行驶质感。此外，发动机还设置了气缸关闭功能，在轻负荷或巡航状态下，发动机会仅会保留6缸运转状态，进而提升燃油能效并降低二氧化碳排放量，此时，发动机能效将会提升15%。

　　与之相匹配的传动系统为一台8速双离合变速箱，并针对SPORT运动模式与COMFORT舒适模式的动态响应进行调校，此外，还会有B宾利模式与CUSTOM自定义模式，其中B宾利模式的驾驶感受介于SPORT运动模式与COMFORT舒适模式之间，是兼具两者特点且为最均衡的选择，而宾利汽车底盘工程师就是推荐车主们选择该驾驶模式去享受人生的。

　　900Nm的扭矩，幸好有四驱系统，否则足以让人提心吊胆。第三代飞驰的优雅与尊贵，的确会感染到驾驶者，它的厚重与沉稳感似乎并不会激发想要深踩它的想法，即使明知这台W12发动机是那么得深不可测。

　　要不是尼斯的阳光照射得切换驾驶模式的旋钮熠熠发光，或许大家还都沉浸第三代飞驰所营造的安逸人生中，穿梭于法国与摩纳哥的国土之间。第三代飞驰一如既往的高级行驶质感，似乎就是年轻富豪们专属座驾的不二选择。

　　然而，当车辆切换至运动模式时，一切都变得地动山摇了，这时根本不需要去深踩油门试探、挑衅，它也会变得狂躁起来，双离合变速箱的换挡速度优势显现得淋漓尽致，铿锵有力的换挡节奏让坐在车内的乘客能够体验到感官与听觉上的双重刺激。当你还在犹豫是否要升挡的瞬间，位于红区内的转速指针表已经蓄势待发，而中后段的动力输出也远比想象中的3.8s百公里加速来得更加振奋人心。

　　当然，W12可不是什么低调的“善茬”，类似怪兽怒吼的声浪会伴随车辆呼啸而过。如果有人说不是“V8还是车？”那W12只能说是令人生畏了。

　　作为宾利旗下首款装配电子全轮转向系统的车型，第三代飞驰加强了车辆在高速行驶时的稳定性以及响应速度。 当车辆处于低速行驶时，转向系统会让后轮与前轮施以相反方向的作用力以此缩短轴距，从而减小转弯半径，不仅提高了车辆的灵活性，在掉头、泊车这些会令大尺寸座驾变得尴尬的场景下，问题也迎刃而解了。 而当车辆处于高速行驶时，转向系统会让车辆后轮与前轮保持同步转向，以确保车辆在超越前车和变换车道时，拥有更加出色的车身稳定性。

　　不仅如此，第三代飞驰还配备了全新主动式扭矩矢量控制系统，该系统可单独管理并分配扭矩至每个车轮。当车辆转弯时，该系统会对车辆内侧后轮进行制动，使车头能够快速转入弯道，提高车辆转弯的灵活性。在车辆完成转弯后加速时，该系统会轻微制动内侧前轮 ，将扭矩从前轴移至外侧车轮，从而优化牵引力获得最为出色的动态表现。

　　而这套扭矩矢量分配技术还会根据驾驶者所选的“宾利动态驾驶”模式而变化，在COMFORT舒适模式与B宾利模式下，该系统向前轴输出最高480Nm的扭矩，以防止过度转向。在SPORT运动模式下，该系统会将前轴的可用扭矩限定为280Nm，始终向后轴输出更高扭矩，以提升动态驾驶体验。

　　拥有了这些超强配备，第三代飞驰在驾驶时的确比想象中要易控很多，甚至是身轻如燕，无论是车辆急速过弯还是重刹，整个过程都是干净利落，理应带来车身姿态的剧烈变化，也被这一切的精密技术与规划好的运动轨迹设定消弭于无形。无论是前倾还是侧倾幅度完全低于预期，甚至比上一代车型的抑制能力还要出色。

　　当然，这样的表现也离不开宾利品牌的三气室自适应空气悬挂，这套主动悬挂系统配备了48V主动式侧倾控制系统，防倾杆的电动执行器可在0.3s内输出1300Nm峰值扭矩，以抵抗侧倾，从而提升了转向操控感、车身响应、底盘响应、操作平衡性以及抓地力的表现。

　　车辆会伴随悬挂阻尼的增加，将柏油路面质感被方向盘传递给手掌，这种感觉好像是车轮压过牛油果表面，虽然粗糙却不扎手。而在舒适模式下，飞驰也不会一味追求“忽悠感”，在柔顺而充满质感的体验下，同样保留了清晰的路感来增加驾驶者的信心，从而缓解飞驰与生俱来给人营造出的距离感，这时你会感觉到两种模式之间的变化并不是相互割裂的，而这一点也证明了飞驰在运动风格上的调校与进化。

　　这一切都不由得让人深陷“座舱”之中，也让人忘记了“体型过大”所带来的心理压力，而当降下车窗沐浴阳光与空气时，我才发现由于第三代飞驰对底盘和排气系统都进行了静音处理，外界噪音被隔绝得相当彻底，在驾驶时并没有意识到车外的嘈杂世界，然而这一切的良苦用心都车窗玻璃关闭时显露了出来。

　　编辑点评：

　　如果说以宾利与Mulliner所组成的运动军团，成功地为品牌的交响乐章加入了充满激情的变调的话，那么第三代飞驰的诞生宛如欧洲Old Money年轻贵族钟爱的“仙女之乐”，在柔顺悠扬的舒适感之下却不失精准澎湃的驾驭感，两者既保留了独立的韵律感，又能够互相构成华美的乐章。与此同时，宾利为旗舰车型慕尚所用的诸多经典设计元素也传承至了第三代飞驰上，而可动态伸缩的车头立标、更高输出的W12发动机以及一系列动态驾驶辅助系统与电气化配置，无疑让289万元的售价的富豪座驾新选择，实力更均衡、性格更饱满。或许未来路上出镜率最高的宾利，不再是欧陆GT，而是飞驰了。