当然有强项必然有弱项，锐界稍弱在于它的变速箱。新换装的这台8AT变速箱在兼顾日常的平顺性上兢兢业业，挡位绵密。如果快节奏的深踩油门，响应上依旧些许迟疑。那种换挡时动力收一收，等挡位换好再释放的感觉还在。同时这台2.0T的最大扭矩平台出现在2550rpm，也进一步拖累了动力的响应。如果想有效地规避这一问题，大可以挂上S挡。此时变速箱会比平常挂低一个挡位，让发动机始终保持在2550rpm以上，充足的动力就能随叫随到了，不过相应的，油耗就没那么好看了。

　　转向和底盘和上文提到的大车感弱这一优点是相得益彰的。锐界的转向手感“很福特”，无论以什么速度去转动都不会太大的阻尼感，回正力也总是来得很快、很强。如果较急去过弯，这套转向也不会虚掉，还能保留一定的前轮抓地力信息。这种转动起来很灵巧、能传递更多信息的转向，恰恰和锐界灵活的车头呼应上了，它总是很乐意地往弯里扎。锐界的底盘风格也和汉兰达截然不同，汉兰达总是挡在你和路面颠簸之间，充当“和事佬”想尽可能地化解掉震动。

　　而锐界的轮毂要比汉兰达大一寸，达到20寸。底盘则在保证这个级别该有的质感前提下，把更多的路感传递到车内。如果单讲避震器吸收震动、止住震动的效率，我认为两台车是不相上下的，都很高效。然而锐界因为轮毂更大，弹簧明显更硬朗，底盘风格更有运动感。加上隔音能力几乎和汉兰达一样好，不知不觉你就会把这台车越开越开，越开越有信心。

　　 最后例牌，要做个选择

　　更听话的车头、更灵活的转向、更强的加速感受以及更有路感的底盘，都让锐界的日常驾驶快感更强，更不用说更运动的外观内饰风格了。要说整车行驶品质，这两款市面上的主力产品分不出来高与低。一款尽全力舒适，一款执意做出运动风。就这一点，已经可以很明确地把汉兰达和锐界ST-line分门别类开来了。

　　要做选择，还是得从价格看。我们试驾这款锐界ST-line顶配EcoBoost 245 四驱ST-Line 7座的价格是29.98万元。和价格为30.68万元的次顶配汉兰达相比，锐界的各方面配置水平也明显占优。设身处地想，如果想购置一台兼顾假日一家出行，又能自己开得有一定乐趣的7座SUV，我会毫不犹豫选锐界。不过往深一层想，买中型7座SUV的朋友，基本都是奶爸了。对于他们来说，驾驶乐趣这种东西，或许并没有保值率和纯舒适来得重要吧。这难道就是汉兰达更受欢迎的原因？也许，开个玩笑，福特是不是该考虑给锐界出个Comfort-line？