长城炮乘用版车型的乘坐空间实际感受起来还是非常宽适的，身高173cm的体验者将前排座椅调整到正常驾驶位置，后排腿部还有将近三拳的距离。另外，对于皮卡车型来讲其实要想将后排座椅设计的和普通乘用车一样舒适，其实非常困难，实际感受中，长城炮乘用版车型的后排座椅并没有太过于陡峭，反而感到很舒服，椅子背部很贴合人体。

　　既然叫长城炮，想必它的动力表现也就很不一般，实际驾驶起来也印证了我这句话。长城炮乘用版车型搭载的是一款2.0t发动机，最大功率和最大扭矩分别是最大功率140kw/360n.m。

　　在我驾驶这款长城炮乘用版车型的时候，最大的感受就是“太像我前不久刚刚试驾过的2020款哈弗h9了”，这也并不奇怪，长城炮乘用版车型与2020款哈弗h9几乎采用了相同的动力总成和底盘系统。

　　对于长城炮乘用版车型来讲，它的动力输出没有任何问题，从起步到加速都非常轻松，动力给人的感觉也非常有信心。

　　虽然整个的驾驶感受和哈弗h9相似，但是还是有些许不同的感受。感受最大的不同来源于底盘给我的反馈，相比哈弗h9而言长城炮的地盘更加稳定，重心也没有h9那么高，尤其在转弯的过程中不会有左右摇晃的感觉。

　　还有一点不得不说的地方就是，长城炮的降噪隔音处理的非常出色，和其他一些皮卡产品相比长城炮的车内算是非常安静了，我曾经还是过的许多皮卡车型，尤其在加速的时候，经常会觉得很吵，但是长城炮乘用版车型并没有发生这种现象。

　　很遗憾今天我们并没能把长城炮乘用版车型开到真正的越野路面上进行感受，但我相信长城炮乘用版车型虽然主打乘用化，但是同样传承了哈弗h9优良的越野性能，同样搭载了相同的四驱系统以及后桥差速锁，并且还有包括低速四驱等的4种驾驶模式，相信其越野性未来也会给我们留下不错的印象。

　　写在最后：国家对皮卡的限制逐步放宽，而消费者购车也变得愈发多元化。在这种背景下，越来越多的消费者开始考虑购买皮卡车型。目前，皮卡市场中仍以较为低端、工具属性更强的皮卡产品为主，长城炮此次的面世，正是看准了这一市场契机，打出响亮的乘用化皮卡口号，是一个非常聪明的举动。