空间：

　　得益于正向研发的优势，ex3通过前后短悬设计，最小化机械空间以及合理的电池布局，带来了前排1040mm、后排980mm的头部空间表现， 2585mm的轴距也达到了同级的较高水准。

　　 动力：

　　北汽新能源ex3搭载了一台永磁同步电机，最大功率160kw，峰值扭矩 300nm，官方称0-50km/h加速时间为4秒，0-100km/h加速为7.9秒，最高安全车速可达 150km/h。我们实测的-0-100km/h的成绩仅为7.4秒，这要比官方数据快了0.5秒，这个成绩与搭载了2.0t发动机的福特翼虎相同，甚至比2019款的大众cc 380tsi车型还快了0.1秒，对于一款电动小型suv来说，实属难得。

　　与傲人的加速能力相比，40.2米的100-0km/h制动成绩，只能算中规中矩。

　　ex3电池容量为61.3kwh，电池组能量密度高达 161kw/kg，并配备了先进的全气候电池温控系统，在-7℃ 环境中电量从10%充至90%仅需 70 分钟，在高温天气，可将电池温度控制在 45℃ 以内。此外，电池管理系统能够全时监控电池、电芯及冷却液温度，确保电池在一年四季全气候条件下，都能高效充电运作。

　　得益于电机低扭强的特性，ex3在起步阶段加速非常轻快，加上车身紧凑的特点，在繁忙的车流中穿梭依然非常灵活。常规模式下，车辆加速过程比较温和，当你切换到“s”挡后，动力水平就远超日常够用水平了。

　　少了发动机高转速运转的噪音，ex3即便是在超过100km/h的速度时，也非常安静，风噪和胎噪都控制的很好，提升了高速行驶舒适性。车辆的转向不算轻便，与其小型城市suv的设定稍有违和。

　　较重的车身，让ex3在良好路况行驶时感受相当沉稳，即使在通过颠簸路面时，悬架的滤振质感依然很好，只是偏硬的设定加上并不柔软的座椅会对乘坐舒适性小有影响。

　　ex3还配备了能量回收系统，系统设置了三个等级可调，当你右脚离开“油门”踏板后，制动能量就会给电池组充电，这里我们更建议选择1挡模式，在 “1挡”模式下，回收过程给人的感觉比较平顺，没有很强烈的拉拽感，与普通的燃油车型差异不大，很容易适应。在“3挡”模式下，制动力甚至可以顶替刹车。

　　前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，基本是同级车中的惯有配置，硬件上相对简单，但这种悬架结构更有利于节省空间，也便于车底置放电池组。

　　在测试途中，我简单的记录了ex3的续航情况，出发前我们将小计里程清零，此时的表显续航里程为475公里，我们从古北水镇沿京承高速到锐思赛车学校，其中超过90%路况为高速路，行驶了88.1公里后，表显里程还剩余388公里，平均电耗仅为13.4kwh。也就是说，表显里程掉了87公里的情况下，我们实际行驶了88.1公里，考虑到高速行驶耗电量较大的因素，这是个非常难得的成绩。

　　 总结：

　　ex3是一款综合实力很强的电动车型，它有着精致的外观设计、丰富的配置和出色的空间表现。相比同级对手来说，虽然12.39万-16.39万元的价格略高，但超过500km的综合续航表现优势明显。综合测试成绩来看，7.4秒的加速成绩足以引领同级，是一款非常适合年轻人的纯电车型，如果在乘坐舒适性上有所改进，那它将更值得被推荐。