es6是蔚来第二款真正意义上的量产车型，定位中型纯电suv，售价35.8万-54.8万元，从品牌定位和价格来看，奥迪q5l、奔驰glc以及宝马x3等豪华中型suv，都算得上它的竞争对手。聊起电动车，我们的第一印象，大多还停留在续航焦虑和充电不便的问题上，作为造车新势力的代表，蔚来es6在续航和充电两方面能带给我们什么样的体验呢？

　　es6从2019年6月18日开始交付，截至到6月30日，短短12天时间，430公里续航版车型已经交付了413台，而510公里的高续航版本，要到9月才能开始交付。此次，我们测试的车型是430公里续航的首发纪念版，售价49.8万元，官方0-100km/h加速时间为4.7秒，我们实测的加速是4.4秒，要比官方数据快了0.3秒，这个成绩要远远领先于q5l、x3和glc

　　 电耗：

　　我们对es6的高速路况和城市路况，分别做了简单的电量消耗测试（由于此次用车时间较短，除了简单测试电耗外，还体验了一键加电服务。因此，本次电耗测试的结果，以行车电脑数据为准，8月中旬的电动车夏季大横评中，我们将会采用最新的测试标准对es6进行全路况的续航测试）。在测试过程中，我们将驾驶模式设定为舒适，全程空调开启，温度设定为23度，同时开启音响系统，乘员两人。

　　在高速测试的36分钟里，包括了驶入/驶出高速、领取高速票和缴费的过程，实际上在40公里的行程中，车辆的平均时速超过90km/h。

　　通过行车电脑的显示来看，蔚来es6在高速路况和城市路况下的电量消耗非常接近，城市路况的电量消耗较大，与我个人激烈的驾驶习惯有一定关系。而且，在进行城市低速路段的测试时，我们的试驾车电量已经低于35%。即便是以23.8度的百公里耗电量来算，es6的430公里续航版车型，在纯高速路况下，也能行驶近300公里。

　　 充电：

　　当电量剩余不足10%时，我们开始寻找国家电网快充桩为es6补电，过程算得上惊心动魄。上午8点半左右，在国家电网app“e充电”，查询到了位于北京南六环附近的念坛公园停车场内有快充桩。

　　在8公里外的庞各庄西瓜博物馆停车场，我们找到了国家电网的快充桩，可惜的是，这里的快充桩车位，全部被燃油车霸占，最后在位于2公里外的御园b区小区内，历尽波折，终于找到了能用的快充桩，此时es6的电量仅剩余3%。

　　说到了充电费用，我们这里可以简单的计算一下，es6通过国家电网快充桩和家用充电桩的充电费用，蔚来es6电池的总电量为70kwh，以北京为例，家用电1kwh价格为0.49元，理论上充满电需要34.3元。商用公共充电桩的1kwh价格平均为1.9元，理论上充满需要133元，价格差接近100元，这是个非常可怕的数字。换言之，公用充电桩充电费用要比家用桩贵了近4倍。

　　如果家里没有充电桩，还有可能像我们今天碰到的情况一样，许多公用电桩被燃油车占用，或是停电、检修无法使用，除了耗费时间外，价格上也差之千里。

　　蔚来汽车在今年6月，还正式推出了超级充电桩nio power charger，并率先在位于苏州的交付中心投入了使用。超充桩官方标定的最大充电功率为105kw（实测超充装的最大充电功率接近90kw），以我们测试的电池容量为70kwh版的es6为例，官方称将电量从20%充至80%仅需30分钟，最终我的同事奔波1300公里后的实测数据是，从16%充至92%，用时为55分钟，即便没有官方宣称的那么快，但充电效率依然可观。

　　对比我们本次的国家电网快充桩（60kw的直流充电桩），从16%同样充至92%，共用时85分钟，蔚来的超充足足比国家电网快充快了30分钟，这绝对是可喜的数据，如果蔚来能够尽快普及超充装，那车主不仅可以避免第三方快充的“灾难性”体验，也能很大程度的提升充电效率。