同它的外观内饰一样，中期改款的奥迪Q7在动力系统、底盘及电气系统方面的变化是巨大的。不仅仅将之前的3.0L机械增压V6发动机更换为了3.0L涡轮增压V6发动机，还加入了48V电气系统，变为MHEV轻混车型，底盘转向方面也做出了改变。

　　首先，我们先来聊聊动力系统。在排量和缸数及排列不变的情况下，奥迪Q7有机械增压换装为涡轮增压，由曲轴动力泵气变为排气动力泵气，降低的动力损耗。不仅仅让整个增压系统更轻，而且燃油消耗更小，动力更强。

　　在感受上，涡轮增压也将动力特性完全改变。现在的发动机出力要比之前更早，爆发感更加强烈一些。但总体上，它没有完全暴露出自己是一颗涡轮增压发动机，随着动力的拉升，中期改款的奥迪Q7动力还是比较优雅、从容的，涡轮机那种非常突兀的介入感不算非常明显，提速很稳重。

　　就算调整到动态模式，发动机转速拉升到了3000rpm至上，中期改款奥迪Q7的动力响应也没有非常敏感，奥迪没有给它动力系统调校上打鸡血，更像是打了一颗镇定剂。动态模式让动力更听话，更跟脚，而不是更暴躁。

　　动态模式下，方向盘会稍微变重，底盘悬挂的反馈会稍加丰富，它们如同动力一样收敛，没有到那种非常运动的状态，所以，奥迪给这个模式命名为Dynamic（动态）非常合适，我认为这样调校符合奥迪Q7的产品定位，毕竟它不是S Q7或者假想的RS Q7。

　　48V电气系统由一个履带式交流发电机起动器（BAS ）驱动，因为这套相比传统12V更强的电气系统支持，中期改款奥迪Q7满足滑行条件时(55-160km/h速度下、平路或下坡)，不仅仅可以支持切断发动机动力进行怠速滑行，还可以将发动机完全关闭。

　　发动机开启或关闭过程都可以悄无声息的进行，就算在宁静的爱尔兰乡村国道上行驶时，不看仪表盘，你基本上察觉不了发动机的何时启动或关闭。

　　另外，和48V电气系统配合的，是一块位于车后行李厢中的锂离子蓄电池，它可回收刹车过程中高达8kW的电能，并且存储其中，用于启停等相关的电器应用。因为这套48V电气系统的加入，理论上，轻混系统可降低0.7L的百公里油耗。