兰博基尼aventador s roadster：贴地飞行的战斗机

　　另外我还试驾到兰博基尼aventador s roadster。兰博基尼中国执行总经理francesco scardaoni用了“comfortable”（舒适）、“easy to drive”（驾驶轻松）来形容这款超跑。当我和francesco一起坐进这辆“大牛敞篷版”，他特意将后窗打开，让发动机咆哮的轰鸣声和排气声浪直接传进耳里，我当时就情不自禁说，这就是兰博基尼的魅力所在。

　　我曾梦想过，我会在一个天气晴朗的早上，驾驶着兰博基尼aventador在斗折蛇行的山路上飞驰。如今，我梦想成真了。当我坐上这台aventador s roadster，打开红色的开关，点火，v12发动机瞬间被激活，排气声浪让人精神一振。这台超跑搭载v12自然吸气发动机，最大马力740ps，峰值扭矩690nm，配合vvt（可变气门正时）和vis（可变进气系统），新车可以获得更加丰富的扭矩曲线，再搭配四驱系统，其0-100km/h加速仅需3秒，最高时速可达350km/h。

　　超跑都有着较低的坐姿，和充满战斗欲的大尺寸方向盘，在大牛身上当然都能体验到这些。就驾驶感觉而言，它能带给我强烈的视觉冲击力，又能让我感受很纯粹的驾驶乐趣。每一脚深踩的油门，都在调动12个气缸奋力做功，动力总能迅速地传到四个车轮，从而让你的身体被紧紧地摁在椅子上，由不得你乱动。

　　坐在副驾驶和主驾驶位的感觉太不一样了，前者更多的是被动地感受速度与激情，而后者则是主动地去获取速度与激情，同时又一次次挑战自己的驾驶能力。当你听着v12发动机高亢的轰鸣声，感受车轮压过路面的状况，奋力去扭动沉重但指向无比精准的方向盘，在一声声回火放炮声中长叹一口气，然后高呼：极致！太爽了！

　　得益于兰博基尼工程师们的匠心技艺，打造出一辆高性能超级跑车，aventador s roadster采用四轮驱动，并配备了前差速器、托森中央差速器以及主动扭矩分配后差速器。每当我杀进一个弯，我可以更放心地扭动方向盘，四驱系统使得这款超跑的可操控性更高，容错率也更高，francesco口中的“驾驶轻松”，大概就是这个意思。有强大的电子系统和机械系统一起来帮助你处理动力如何分配、每个车轮如何分配刹车、重心如何调整等等一系列复杂问题，比起老一代的兰博基尼，新车真的很好开。

　　与urus相比，aventador s roadster的油门和刹车踏板都设计成较重的脚感，而后者的踏板位置是较为紧凑的，方便驾驶者快速做出反应，以应对激烈的驾驶状况。喜欢玩卡丁车的朋友都会爱上那一份紧张、令人窒息的加速快感，而兰博基尼就会将驾驶激情和路面的反馈都会毫无保留地带给驾驶者，并且带着一份天生的贵族气息和豪华质感。

　　aventador s roadster同样提供了strada（街道）、sport（运动）和corsa（赛道）三种模式给驾驶者选择，即便是corsa模式，esc也没有完全关闭，是在有一定把控的情况下将车辆放心交给驾驶者，让他去享受一些行驶中滑动的乐趣。

　　长达一小时的山路激烈驾驶中，我在一辆超豪华的跑车里找到类似跑卡丁车的感觉，肾上腺素直飙，手心出汗，面红心跳；但那种极致的驾驶体验是无法比拟的。每一次降挡，都伴随着排气管那“噼里啪啦”的回火放炮声，高亢的声浪调动起我身体的每一个细胞。你准备好了吗？我准备好了，一起去闯天涯吧！

　　兰博基尼aventador s roadster作为一款中后置引擎的v12超跑，除了领先的性能参数，该车采用了大量的轻量化设计，包括广泛运用的碳纤维材料，另外，主动式尾翼可根据速度和驾驶模式来优化空气动力学，下压力比以前的aventador提高了130％以上。

　　写在最后，对于车主们来说，若不是参加这类大型的自驾游活动，可能自己也没想过兰博基尼能在天涯海角肆意玩耍，开着自己的车进沙滩或者走泥地看梯田。正是通过兰博基尼中国巡游活动，我们经历了不同的路况，感受到兰博基尼极致的驾控体验，这都是令人终身难忘的经历。

　　至于我们是怎么玩怎么吃住的，我想将这个悬念留给我的vlog，感兴趣的朋友可以去关注微博：@胡言乱语的小倨

　　特别鸣谢兰博基尼中国