“坐宝马”是怎么的体会

　　“开宝马、坐宝马”是近年宝马喊出的新口号，说明宝马对7系有强大的信心，证明这辆车坐起来也是顶级的体验。既然这么说了，我就先替大家来感受一下旗舰后座是什么感受。

　　首先是空间体验。国内销售的7系都是g12长轴版车型，超过5.2米的车长，3210mm的轴距，不光是看起来像庞然大物，后排的腿部空间也完全足够我摆任何造型。当然，在7系的后排，可不仅是只要大空间这么“入门”的需求。

　　车内几乎所有功能都是自动的，而且后排就可以全部控制。可拆卸的小平板可以调节前后天窗、遮阳帘、氛围灯、音响、副驾驶座椅等众多功能，可玩性和实用性都非常高。740li中配以上都是四座版，后排两个独立的沙发座椅尊贵感更上一层楼。

　　后排座椅可以多向调节，支持按摩、加热、通风功能。而且还可以一键实现老板坐姿，前排副驾驶座椅向前靠，并自动打开脚踏板，后排座椅角度更加倾斜，让你在车内“葛优躺”。

　　在老板位，还准备有一个单独的小书桌，可以通过扶手箱内拿出来。这时候可以在后排办公，或者看书等等。不过我私下认为，也可以为后排双乘客配备这个小桌板，毕竟老板有时候接待客户，可能需要客户也有同样的待遇。

　　  “开宝马”又有哪些惊喜

　　当然，开宝马是这个品牌一贯的优势，宝马旗下几乎所有的车型，在驾驶方面都是同级翘楚。这次我们试驾的7系从740li一直到搭载v12发动机的760li，产品阵营非常全面。而分到我的试驾车，就是眼前这台750li xdrive m运动套装版本，非常激动人心。

　　相比高高在上的760li，搭载v8发动机的750li距离巅峰也就一步之遥，而且其实力也堪称顶级。新款750li并没有采用老款车型的4.0t发动机，而是采用了和海外版相同的4.4t v8双涡轮增压发动机。530ps/750nm的输出相比老款4.0t发动机强出了一个级别。当然，新车价格相比老款则上涨了20万元人名币，达到198万元人名币。

　　如今的750li在动力表现方面已经无限接近760li，4.1秒“破百”时间几乎是超跑的水准，仅仅比760li的3.8秒慢了一眨眼的功夫。所以对于老板们来说，并不需要去感叹为何贵了这20万元，而是思考还有没有必要去购买玄学层面更完美的760li。

　　出乎我意料的是，当我按下点火键后，并没有我期待的震慑人心的声浪出来。有可能是750li隔音太好了，我打开车门踩油门再听听，依旧是一种沉闷的、低沉的声音。作为m运动套件，我个人觉得声浪有点过于“拘束”了，稍微再放开一点，或许更符合这款车的定调。

　　当然，动力实际体验绝对不会有任何拘束感，找到合适的路段催促油门踏板，身体马上就能被强大的力量“按”在座椅上。但这种感觉不是性能车那种排山倒海的抓狂感，更多了一种延绵与顺滑。快而不燥，正是750li底气与实力的体现。

　　本质上，这是一台车长超过5.2米，轴距超过3.2米的大型车。但真正驾驶起来，它精准的转向以及轻盈的动态表现，却能在山路上带来超级稳定而有乐趣的体验。当然在nomal模式下，油门的响应以及底盘支撑是全心全意为后排老板的舒适性考虑。这时候油门略有懒惰，转速始终保持在2000rpm以内，悬架滤震能力一流，山路上各种坑洼都被化解的一干二净。

　　在更多时间，我都喜欢用到sport模式，这时候底盘在保持了舒适性的同时，支撑性更强，而动力响应也积极多了，油门非常跟脚。在上百公里弯弯曲曲的山路中，绝大部分情况下超车都几乎不用油门行程过1/3。除非路况特别好，我忍不住想爽一把肾上腺素飙升的感觉。

　　至于动力匹配，这从来就是宝马的专长，这台重新匹配的8at变速箱全程可以当它不存在，任何时候都可以给到我最合适的挡位，细细品味之下令人惊叹。而且如果用到手动模式，加减挡的动作几乎无延迟，我可以不停地逗变速箱玩儿，总之感觉非常极致。

　　 试驾总结：