动力：快如闪电

　　此次试驾的车型为Model 3长续航全轮驱动版本，前轴上配备了交流异步电机，后轴上配备的是永磁同步电机，得益于双电机的配置，实现了稳定的全时四驱。而这也让它的最大功率达到了258kW，最大扭矩为527N·m，百公里加速仅为4.7秒。在充电时，用户可以自行定充电时间及电流，节约了用车成本。

　　Model 3搭载了特斯拉引以为傲的Autopilot自动辅助驾驶系统，用户可针对使用场景调节前碰撞预警、车道偏移警报等功能。本次的试驾体验我们就来着重说一下它的自动驾驶功能。

　　Autopilot自动辅助驾驶是通过遍布车身的摄像头来感知周围情况，能够识别出行人、自行车、摩托车、轿车以及公交车等多种类别的交通参与者。前风挡玻璃上设有的主摄像头、长焦摄像头、广角摄像头，可以基本覆盖车辆前部。在车辆起步之前我们就要在中控屏幕内开启这套系统，车辆起步后观察屏幕中是否出现灰色的方向盘标识，如果出现，就证明当前路段符合开启自动驾驶的条件，此时快速向下拨动两次右侧挡杆，Autopilot功能便会启动。

　　在市区快速路上，它会根据事先设定好的跟车距离挡位来进行起步，1挡为最近距离，车头与前车能保持3米左右的安全距离，车辆起步时较为缓慢，并且会根据前车速来进行自我调整，当与前车距离逐渐远去后，系统会根据当前路况以及限速来进行自动提速，提速感受与燃油车型并无二致。如果我们需要变换车道的话，只需拨动转向灯，它会在判断路况后自主变换车道，但是在拥堵的环路上建议还是人为驾驶最为可靠。当前车减速时或有车辆并线时，Model 3也会及时跟随前车减速，并且会感受到些许的拖拽感，刹车力度会比我们正常驾驶时要稍大一些。在最高的7挡跟车距离下，它会与前车保持超过两个车身的距离，依旧会根据前车距离来进行自我调整，但车辆之间较大的空挡会有车辆加塞进来，此时车辆会马上紧急制动，但不会做出规避动作，很容易发生追尾情况。

　　在市区道路驾驶时，它的表现同样可圈可点，但在细节上还有提升的地方。行车时该系统会对路面的观察更为仔细，尤其是接近路口时，它会自动减速并且在有行人的情况下会自动刹停，如果有人突然从路边出现的话，系统同样会紧急制动，具有较高的安全系数，但这套系统对于交通信号灯的识别并不算太灵敏，容易出现闯红灯的情况。

　　在山路上，车辆会根据车道线的变化来进行自动转向，并预留好入弯提前量，在转弯过程中车内人员不会有侧倾的感觉，出弯时方向盘回正也很柔和。要注意的是，车辆只可识别出交通参与者，而对于路边摆放的静态物品无法识别，容易产生剐蹭事故。