斯柯达在suv领域中一直在发力，而当下已经发展到拥有四台suv车型，而这四台suv车型所覆盖的面积比较全面，自家小型suv—柯米克、紧凑型suv—柯珞克、中型suv—柯迪亚克，以及旗下首款轿跑suv—柯迪亚克gt，不得不说斯柯达对suv产品极为看重，而多样化的产品布局让消费者选择性更多。

　　柯迪亚克gt与柯迪亚克更像是姐妹车型，今天试驾的车型为tsi380 四驱旗舰版，也就是所谓的顶配车型，柯迪亚克gt在外观风格方面更有运动气息，从车辆b柱开始溜背式设计透露出不一样的味道。

　　在车辆配置方面，柯迪亚克gt有着较高的水准，全系标配的倒车影像、倒车雷达、电动后视镜/后视镜加热等，只要不是入门车型，柯迪亚克gt所表现出的产品力还是比较可观的。

　　车辆内饰相比外观变化的不算明显，富有科技感的10.25英寸全液晶仪表只要不是最低配车型均有配备，8英寸中控屏幕则是全系标配，此次试驾车型还配有双温区空调、座椅加热/通风、自动泊车等。

　　柯珞克一直都被称呼为小型柯迪亚克，其实从外观来看确实如此，由于家族设计的盛行，斯柯达旗下的suv产品基本都很相像，别看柯珞克是台紧凑型suv，但车身硬朗的线条极为突出，远处看还是有几分力量感。

　　内饰新颖程度不大，中控台整体设计比较饱满，各个控制区域分割明确，虽然多数功能还是使用物理按键，但相比现在流行的“大屏主宰一切”的设计操控更为简单直接。

　　柯迪亚克gt全系共有三种动力选择：tsi280（1.4t）、tsi330（2.0t低功率）、tsi380（2.0t高功率）。tsi280最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米。tsi330发动机最大功率137千瓦，最大扭矩320牛米。tsi380车型最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，变速箱使用的是7速湿式双离合。

　　这台号称“神机”的ea888发动机能力已经无需多言，优秀的加速能力让它十分有自信，让人惊喜的是它可以让驾驶者在初次接触时就能很好的适应，而不是有一些车型先给驾驶者一个“下马威”，油门表现的比较轻快，但不会有闯动感，同时不错的低扭也不会让你觉得车辆的笨重。

　　这台7速双离合变速箱升挡速度非常迅速，提速过程中在你毫不知情的时候已经升至7挡，变速箱对驾驶者的意图理解也十分准确，在等速续航过程中当驾驶者有超车的举动，变速箱会直接降至4挡来提高车速。

　　车辆转向手感在不同的驾驶模式下并没有太多变化，总得来说比较好开，也比较好驾驭，切换至运动模式 s挡后，发动机转速基本维持在3000转左右，此时的提速能力依旧不错，当发动机突破4000转时发动机的噪音会明显传入车厢。

　　柯珞克提供两种动力选择，分别为：1.2t、1.4t。tsi230（1.2t）最大功率85千瓦、最大扭矩200牛米。而tsi280（1.4t）最大功率110千瓦、最大扭矩250牛米，两款动力均匹配的是7速干式双离合。

　　在前段加速时，这台1.4t能给人很有力的推背感，这也归功于这颗涡轮介入时间调校的好，随着速度的慢慢提升，当你再想来一个初段的推背感就有些困难，因为自身排量的不足，让柯珞克在中后段加速有些平淡，但对于它来说这样的动力足够用。

　　其实双离合车型接触过不少，它们都有一个共性，那就是有着非常不错的升挡衔接性，几乎感觉不到顿挫，而且升挡速度快，而短板在于降挡带来的轻微闯动，这个问题是双离合变速箱骨子里带来的，这跟三缸发动机有些像，抖动是肯定的，就看设计师抑制的如何。

　　柯珞克转向手感在低速时比较轻，是容易上手的一台车，虽然有一定虚位，但对于车辆用途来说符合日常驾驶习惯，在高速行驶时车辆不会因为方向盘左右的轻微转动而摆动，这也让长途驾驶更为放松。

　　结语：斯柯达在suv产品中确实比较下功夫，而旗下的这四台suv都有着不同的分工，对应着不同消费者，从而让意向人群有更多的选择性，而对于斯柯达的产品力来说并没有什么问题，最重要的是增加品牌知名度。