一直以来，蔚来汽车都有很多的话题，一旦有相关消息曝出，总会有人跟进，长谈短论，慷慨陈词，颇有指点江山的气势。但在事实上，其产品表现到底如何，恐怕大多数人也都是道听途说。真实情况如何，也只有实际使用或接触过实车的人，才能心中有数。

　　这一次，蔚来组织媒体进行ES6的场地和道路试驾，在一定程度上，让人们有了近距离接触实车的机会。日前，高氏观市也在北京亚袖汽车运动基地，参加了这场试驾，更全面地了解这款车。

　　在官方的语境中，作为蔚来的第二款量产车，ES6是集高性能与?续航于一身的中型智能电动SUV。性能与续航，是ES6的两大关键词，我们在此次试驾中也着重就这两方面进行了体验。

　　造型设计，还是浓浓的蔚来风

　　蔚来ES6的造型设计延续了蔚来家族的设计语言,同时有所开拓，更显年轻和时尚。标志性的“X-Bar”家族设计DNA，上下进气格栅的分体式设计，细?的LED头灯，以及悬浮式?顶，特别是纪念版装备的20英寸双七辐炫黑合金轮毂，都让整车体现出蔚来独有的气质。

　　作为中型SUV的ES6，车身尺寸达到了4,850/1,965/1,731mm，轴距为2,900mm。说实话，这组数据已逼近“中大型SUV”,从视觉效果上来说，相比奥迪Q5L、宝?X3，都明显地大上一圈。

　　与ES8一样，ES6配备了一个快充口和一个慢充口,分别位于两侧外后视镜前下方。ES6的充电口采用全新的电动开启设计，这就让充电这一电动?主的日常操作，增加了几分科技感和仪式感。

　　带着钥匙走近 ES6，LED 智能轮眉灯将自动点亮，隐藏式?把手也会自动弹出，传达出高档感的同时，也具备很强的便捷感。进入?内，座椅将自动调整到驾驶姿势，Nomi主动向“主人”问好，既智能又有“温度”。

　　内饰设计方面，三幅式方向盘手感更扎实，屏幕尺寸增加到 11.3 英寸，边框更窄。在换挡区域、音箱罩、空调出?口处使用“月蚀”工艺的黑色镀铬，颇具质感；大面积 Nappa 真皮与缝线相互交织，配合 Microfiber 超纤绒材质的顶棚与全新设计的一体式运动座椅，将年轻、运动与豪华融为一体。

　　?内空间方面，无论乘坐空间还是储物空间,在同级别都很有优势。全平的第二排地板，更适合后排三个成年人同时乘坐。

　　动力操控，比想像的强悍

　　系好安全带、踩下制动踏板，拨挡进入D档，ES6的启动非常轻盈, 这台首发纪念版创新搭载前160kW/305Nm永磁同步电机和后240kW/420Nm异步感应电机。在急加速时两个电机协同工作，瞬间输出400kW/725Nm的动力，响应速度非常直接且线性，加速踏板的每一丝微调都会被迅速反馈。当ES6 全力输出动力，你会被牢牢的“按在”座椅之上，并且随着?速的提高动力愈发喷涌而出毫无衰减，体感而言官方4.7秒的零加速成绩甚至还有些“谦虚”。

　　同时,值得注意的是两台电机的配合关系：永磁电机是?期工作,感应电机 只是伺机介入。在实际驾驶中,一切都极为平顺和安静,你很难察觉到后感应电机到底何时介入。

　　对于一台“4秒俱乐部”的高性能电动?，刹?性能尤为重要。ES6的官方百公里制动距离仅33.9米，强大的Brembo四活塞制动系统将前轮牢牢抓住，?身在减速过程中扎实稳定，也没有出现摆动与弹跳，这就给驾驶者很强的信心。

　　不光只是擅?直线加速和制动，ES6的操控性能也令人满意。在经过搓板路、枕木路时,得益于扭转刚度达到惊人的44,930Nm/deg的超高强度全铝?身，49:51 ?身前后配重比,以及可随速可自动调整，智能识别、匹配各种路况的德国大陆最新一代空气悬挂；可进行 100 次/秒主动扫描，0.01 秒可完成动态悬架阻尼控制系统(CDC)高达 5000 牛的阻尼力调整。ES6 表现出超越期望的底盘过滤和道路反馈能力，整个操控过程兼顾舒适性和运动性，可以说是扎实稳定。

　　在过弯时，驾驶者可以感受到四条高性能轮胎配合电子稳定系统牢牢抓住地面，?身保持优异的循迹性能，蒂森克虏伯转向系统提供精准的转向控制，没有明显的推头或转向不足。

　　不同于场地试驾的凶悍，ES6在公共道路上变得非常温顺：电动?的动力输出非常直接而且线性，加速踏板上每一个微调都能够获得期望之中的动力反馈，无论走走停停的拥堵市区、时快时慢的城市高架 还是一?平川的高速公路，都可以轻松驾驭。配备了主动式空气悬挂系统，在应对相对糟糕的郊区路面时显得从容自如，坑坑洼洼的烂路仿佛被底盘“吞噬”, 预感中的颠簸被大幅消化于无形，?辆始终保持平稳淡定。

　　ES6的整?静音可称出色，这不仅是电机天生的静音优势，更依托ES6的隔音工程，双层玻璃的应用就是其中一个细节。总体来说, 这款?日常驾驶的高级感已经可以和大尺寸豪华轿?一较高下，特别是在能量回收“低”档时，几乎与燃油?无太大差异，既舒适亦兼顾驾驶习惯。

　　智能配置，与众不同的体验

　　每次上?,NOMI都会转过头说“早上/中午/晚上好”,随后全液晶仪表盘和中央的11.3吋高清触摸大屏一起点亮，续航里程、导航地图、?辆信息、娱乐信息等内容一览无余。ES6在方向盘和中控台上，分别保留了一定数量的实体按键，让常用功能的操作更加安全；而事实上,如果你真的拥有了ES6,这些实体 按键很可能会沦为?内另一位“主?”——NOMI的背景板。

　　她不仅拥有当下人工智能与云计算交互系统的全部特性，更能够在执行命令的基础上主动和你搭讪，问候、再?一应俱全，配合那张人?人爱的“可爱脸”和众多卖萌表情，很有一种与众不同的感觉。你可以让NOMI来开关天窗、?窗，调节空调 温度，选择歌曲、电台，设导航，甚至聊天讲笑话，而你只管开?。

　　蔚来的智能不止于此。ES6 整?支持 FOTA,可以在线升级几乎所有?载制器，不断开拓全新功能。用 ES8 来举例，从 2018年6月底至今，ES8经历了1.0.0到1.2.3共计20多个软件版本，累计实现了超过200 项的功能新增和体验优化，其中不乏NFC解锁、ACC自适应巡航、百度地图适配等硬核功能。在接下来的6月份，NIOPilot的一些高级功能也将面向用戶推送。

　　值得一提的是，相比一些?型的OTA仅局限在?载智能系统，蔚来的整?FOTA能够更加全面的让?辆体验不断成?，真正配得上“智能”二字。

　　续航里程，不用再焦虑

　　蔚来ES6是全球首个同时搭载永磁同步电机和感应异步电机的量产SUV。160k永磁同步电机由蔚来自主研发和制造，采用国际领先的定子扁导线技术, 相比圆导线有更高的槽满效率和有效导线面积，电阻更小，损耗更小，最高效率高达96.7%。

　　随着工况的变化,前永磁同步电机和后异步感应电机会有所分工。在低速工况中，主要用前永磁同步电机独立驱动，而在急加速和高速工况下双电机共同驱动，更好地兼顾了高性能和?续航。

　　毫无疑问,续航里程仍然是大部分用戶关心的重点内容，标配70kWh电池的蔚来ES6首发纪念版/性能版拥有430公里的NEDC续航能力。考虑到绝大多数国人的每日平均通勤里程低于50km，即使对于基础的70kWh来说，ES6的用戶即使“一周一充”，也足够满足大多数时间里的用?需求。而对于城际旅行来说，充满电驾?往返京津或者沪杭也会毫无压力。

　　如果选装84kWh的电池包，ES6首发纪念版/性能版的NEDC续航将提升到510公里。目前来看，在高端品牌电动SUV中，它的续航能力仅次于 ModelX和奥迪e-Tron，当然价格会划算很多。

　　在蔚来，解决里程焦虑不光靠增加整?的续航，也靠解决用戶的“加电焦 虑”。蔚来的NIOPower能源服务体系，通过专属充电、一键加电和充电地图，全方位多途径解决用戶在不同场景下的加电需求，即使家中无桩也可做到出行不慌。

　　总的来说，ES6拥有良好的空间体验、丰富的配置和精湛的内外饰工艺。并且，ES6作为一台高性能SUV，其性能表现和续航能力也可圈可点，作为40万级别的豪华中型 SUV 市场的新鲜血液,它不仅是搅局者，也为习惯了 Q5L/X3/GLC 的朋友们,提供另一个值得考虑的选择。