相信绝帕杰罗车主绝大部分时间还是会把它当做代步车在铺装道路上行驶，定位于硬派越野车的它有没有为了极致越野性能而抛弃公路行驶质感？

　　此次我特意在高速公路上体验了一下，整体行驶质感给了我不小的惊喜。即使速度达到100km/h，对于风噪和路噪的抑制依然能达到普通城市SUV的水平，不要忘了它可是一台硬派越野车，四四方方的造型再加上265mm的宽胎，能达到这种隔音水平实在不容易。

　　底盘表现同样可圈可点，帕杰罗是硬派越野车里为数不多的使用承载式车身的车型，并不是普拉多那种带有大梁的非承载式构造，由于采用这种车身结构，使得四轮独立悬架成为可能，前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂，久经拉力赛的考验，即使面对最难预料的路况，仍能驾驭自如。前部双横臂和后部多连杆悬挂能提供快速流畅的反应，尤其在转弯行驶时。每个车轮都可以独立上升、下降和转动，使轮胎更紧密贴合路面，获得更好的稳定性，公路行驶质感更加接近城市SUV。

　　但它也不是没有缺点，方向盘还是硬派越野车的标准设定，虚位较大，指向也谈不上精准。3.0L的V6自然吸气发动机在如今这个三缸机慢慢流行的年代显得弥足珍贵，但174匹的最大马力和255N.m的最大扭矩在小排量涡轮增压发动机面前实在拿不上台面，推动这台两吨多重的车应付日常驾驶问题不大，但追求加速快感的朋友还是要慎重考虑。

　　总的来说帕杰罗更适合作为一台长途自驾游的交通工具来使用，硬派越野车较高的坐姿可以及时观察前方路况，比较模糊的转向手感和四轮独立悬架更加适合长途驾驶。偶尔爬个山越个野，它更是能轻松胜任。