在越野圈里，你可以说奔驰G是无数越野迷最最向往的一辆车，也可以说牧马人就是越野界的标杆儿车型，你也可以说普拉多才是优胜者，毕竟人家销量在这摆着呢。但你要还是因为承载式车身说帕杰罗不纯粹，那这个话题就不太好聊下去了。

　　三菱帕杰罗是由日本三菱汽车公司1982年开发生产的首款小型三门四驱越野车。至今，帕杰罗四大类各种车型已在世界上170多个国家累计销售量超过200万辆。但帕杰罗在中国市场这几年的表现确实不好，抛开本就是小众市场的原因，相比普拉多它的销量真就是个弟弟，而目前2020款的帕杰罗也退出了北京市场，原因也是不能满足国六排放标准，也就是说假如你想上京牌，就必须要赶在7月1日之前完成购车上牌，只不过这段时间是无法买到中规版本的车型了。

　　之前后台有不少朋友问帕杰罗的越野能力行不行？对比普拉多舒适性是特别差吗？V93的动力够不够用？等一系列问题，下面我就通过本篇内容为大家回复一系列的重点问题。

　　从2006年到现在，这外观就没怎么变

　　帕杰罗从推出至今共经历了四次换代，而第四代车型在2006年完成换代，至今有几次小改款但外观几乎没有什么变化，我们这次的试驾车是2020款帕杰罗，是在售车型里的3.0L自动尊贵版，也就是顶配版本。

　　外观喜好因人而异，有人喜欢普拉多更高更长的感觉，但要是比肌肉感那肯定还是帕杰罗会更胜一筹。就如同它的绰号“山猫”一样，线条刚阿。论时尚，我承认普拉多的设计更主流，但论设计，帕杰罗更为怀旧的硬派越野身姿会更让我个人喜欢。

　　相较于老款帕杰罗，2020款帕杰罗在外观方面，新增“山猫”内外饰主题装饰。车头格栅、车尾门、轮毂盖等处加装了带有山猫纪念的专属身份标志。

　　其实2020款帕杰罗的车头位置理应是有PAJERO字母镀金金属标贴的，但我们这台试驾车不知道是什么原因没有出现。

　　这个车型身份标识是从2018款车型上开始增加的，看起来相当贵气，同时增强了帕杰罗车型的品牌存在感。使用金字标贴是日系高端车一贯的喜好，比如丰田皇冠上就贴有金色的皇冠标志和“RoyalSaloon”字母。

　　非常有力量感的身躯也是帕杰罗的一大特点，无论从离地间隙还是悬挂形成方面，都会给到你直观的越野车既视感，2020款的帕杰罗也在车身拉花方面进行了一些修改，至于喜不喜欢、嫌不嫌乱就因人而异了。

　　原厂配的17英寸轮圈也没什么可说的，造型不丑中间也有金色的山猫身份标识。原厂轮胎就是一般偏向一些复杂路况的轮胎，并不是越野中使用的AT、MT轮胎，基本上所有经常出去穿越的车主都会对轮胎进行升级。

　　后挂式备胎这个设计帕杰罗倒是从没抛弃过，在大家都把备胎藏起来的年代，“背着”备胎的帕杰罗看着特别户外。

　　因为备胎很重，帕杰罗的尾门也只能设计成横拉式，赶上停车时车屁股靠墙，这个设计用着很方便。既然是硬派越野车有个拖车钩会更实用些，但和很多把拖车钩隐藏在后杠内的德系SUV不一样，帕杰罗的直接裸露在外。