自适应巡航控制和领航辅助系统完全通过方向盘的左侧区域按键来控制，上手简单，操作方便。

　　关于自适应巡航功能没有太多值得介绍的，我们都已经很熟悉了。相比之下，沃尔沃的领航辅助系统要更加强大，在该功能下车辆可以实现L2级别的自动驾驶。

　　相比自适应巡航控制来说，沃尔沃的领航辅助系统增加了车道保持能力，这一特点从两种功能的开启界面也能看出，可以看到在领航辅助系统开启时，除了巡航速度、车距显示外，还多出了一个方向盘显示。

　　从实际体验来看，两种功能之间的区别就在于车辆方向的调整是否是自动的。首先是自适应巡航控制，整体操作逻辑和其他品牌没有太大差别，但是在细节方面还是体现出了沃尔沃的独到之处，比如跟车距离设置了5挡，而不是常见的四挡，可调范围更大。在设定巡航速度上，单次按下速度调节键以5km/h进行增加或减少，长按才按照1km/h进行调节，这样的操作设定更加便捷。另外，整体的加减速设定也很人性化，首先时加速设定，当车辆速度距离设定目标车速差距较大时，车辆会先以较大加速度逼近目标车速，随后开始缓慢的加速，整体风格很符合日常驾驶。在减速方面，整体都表现的非常平缓，在跟车刹停时很有老司机的风范，刹车力度拿捏到位，对于驾乘者的舒适性比较看重。

　　当开启领航辅助系统时，仪表盘会显示出一个方向盘标识，当方向盘标识由灰色变为绿色时表明该功能已经启动，此时车辆的加减速、方向调节都由车辆来优先完成，不过驾驶者还是需要观察前方路况，手握方向盘做好随时接手车辆的准备。

　　当有其它车辆并入到车道时，沃尔沃XC60能比较快速的识别，并做出减速操作维持车距。

　　在面对比较舒缓的弯道时，领航辅助系统可以精准控制车辆的方向，车辆会始终保持在车道正中央，而不是在车道之间左摆右晃。当开启转向灯时，车辆相应一侧的车道保持辅助会放开，驾驶者可以进行变道，在未开启转向灯变道情况下，能明显感觉到方向盘会有一个纠正力度。

　　盲区监测为驾驶者变道提供了参考，可以有规避因盲区存在车辆引起意外碰撞事故。

　　虽然实际体验不错，系统的控制能力很强，但是沃尔沃并没有放松对驾驶者的要求，在领航辅助开启时，驾驶者的双手依然需要握好方向盘，当驾驶者双手脱离方向盘时间过长时，车辆会通过提示音、图像闪烁来提醒驾驶者，当驾驶者未做出回应时，该功能会自动解除，并进行减速。

　　当前车停止，车辆可以自动跟停，减速过程非常平缓，当前车起步，驾驶者只需要按下重启键车辆便可恢复原有设定并自动起步。

　　无论是在高速路况还是在拥堵路况，沃尔沃领航辅助系统都具有不错的实用性，运用得当可以大幅减轻驾驶者的驾车疲劳度，并规避一定的行车风险。

　　在被动安全方面，这一代的沃尔沃XC60在诞生之初就经受住了E-NCAP的检验，取得了5星成绩。沃尔沃XC60在车辆的A柱、B柱、C柱、下门槛、地板中部、座舱前部等区域采用了屈服强度高达1500MPa的热成型合金钢，整个驾驶舱形成一个坚固的笼型结构，在发生碰撞时可以为车内乘员提供充裕的生存空间。

　　E-NCAP是目前世界上最为严苛汽车安全测试机构之一，其针对车辆的成人乘员、儿童乘员、行人安全和安全辅助四方面做出测试，可以看到沃尔沃XC60在成人乘员、儿童乘员和安全辅助三方面都取得了非常高的得分。

　　编辑点评：提及安全，人们的关注重点更多是在主被动安全方面，沃尔沃车型除了具备优异的被动安全结构和实用的主动安全配置外，其内饰普遍采用环保无害材质，沃尔沃XC60还搭载有IAQS车内空气质量控制系统、CZIS主动座舱清洁系统、Clean Zone空调系统等，保障车内材质具有抗敏性，保障车内空气清新，在不易察觉的细节之处依旧贯彻了安全理念。

　　在成熟的汽车市场，理性的购车观念让汽车的安全性变得越来越受关注。在被动安全性的考量上，我们更多是依靠于车辆安全评测机构发布的测试结果来做出判断，而在主动安全方面，我们则可以通过试驾体验来亲身感受，沃尔沃XC60在主动安全方面并没有给驾驶者传递出多么激进的感受，而是注重日常使用的实用性，安心且沉稳这就足够了。另外，沃尔沃的安全关怀还延伸到了座舱，无论是对内饰材质还是对车内空气都给予了非常高的重视。